2018年12月30日（周日）首班车起，5号线南延伸载客试运营。5号线南延伸工程北起既有线东川路站，南至奉贤新城站，运营线路长度约16.1公里，是首条从黄浦江上方跨越的轨道交通。至此，5号线全线累计运营线路长度将达到32.7公里，运营车站19座。
2016年10月，地铁通号分公司成立了5号线项目执行组，正式进场参与上海轨道交通5号线南延伸项目工程（含既有线改造）。5号线项目按照“边运营、边改造、边建设”的管理模式，既有线段的改造在不停运的情况下进行夜间作业，累计施工项目千余次。2018年12月30日，5号线南延伸载客试运营。
前期准备
项目筹备
施工参与单位多、时间跨度大、组织难度大、计划安排紧、交叉作业多、安全风险大，这些难题对每一个执行者都是严峻的考验。
综合联调
对车辆和轨旁信号设备进行信号联锁调试、静态调试和动态调试，采用先局部后整体的调试顺序。
整改磨合
2018年10月，由项目组经验丰富、专业技术过硬的老师傅带队，全面开启预验收，对施工方即将交付使用的设备提出整改要求，并监督落实。
2018年11月底，5号线通过全国质量协会专家评审，根据整改意见，项目组及时对通号设备进行整改，磨合新系统，力求完美上线运营。
无后备模式的双cbtc系统
5号线为国内首条无后备模式cbtc系统的线路，采用双套无线网络覆盖和lte 跳频双网的技术，大大降低了车地通信的传输故障发生率。
双套冗余
室内信号联锁设备（原pmi系统）和移动授权单元（mau系统）整合放入一个机柜内，在减少室内设备机柜的同时，加强了冗余能力，由3oo2提升为2*3oo2。
列车的车体外挂设备（如ti天线、接近传感器、速度传感器）提升为双套冗余，车载vcu设备的冗余能力也从3oo2提升为2*2oo2。
imss设备
系统新增imss设备，采用了更加直观的图形界面，方便了维护人员巡检设备、查看故障报警。此外，系统会根据设备故障历史给出维护建议。