对于浦东的老居民来说，“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”这句话应该是印象再深刻不过了。
以前的浦东交通和购物都不方便，有浦东老居民回忆道：“浦东交通不方便，购物也不方便，居民买东西，全都要到现在的崂山新村，以及东昌路，这一块地方还有点商店。”
而如果要买大件商品，或者好的东西，就要到浦西去。
到浦西去，唯一的方式是乘坐摆渡船。
那时的黄浦江称得上是天堑，若碰到大雾天轮渡停运，就会有两三万乘客积压在码头上。
回忆起当年的情况，有亲历者说：“有一天大雾，轮渡班次减少，坐轮渡的人特别多，我妈160斤的人，在上轮渡的时候愣是被人挤到双脚离地。”
28年过去了，滔滔江水分隔开的浦东与浦西，现如今已经被四十多条越江交通线密密地织在了一起。
无论何时，无论什么天气，无论在上海哪个区，打开导航软件，从过去的轮渡到接连架起的一座座大桥、水下的隧道和地铁线路，我们总能有不止一种便捷的过江路线。
短短28年间，一项项越江工程让“天堑变通途”成了现实。
这些工程始于何处，又是如何开展起来的呢？
迎春路520号，浦东新区档案馆，这里收藏着许多关于浦东开发开放的档案资料。
早在1980年，世界著名的结构工程师林同炎就设计了“黄浦江大桥”，要把浦西的繁荣延伸到浦东去，这是南浦大桥最早的雏形。
后来，20世纪80年代中期，南浦大桥经林元培之手，设计、定稿，最终架在了浦江之上。
1991年12月1日，南浦大桥建成通车。
从空中俯瞰，大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，圆了上海人“一桥飞架黄浦江”的梦想。
总设计师林元培说：“在黄浦江上造大桥，是三代工程师的梦想。我们老一辈的总工程师等一辈子都没等到。今天我倒等到了。”
设计者 林元培
南浦大桥之后，林元培又相继设计建造了杨浦大桥、卢浦大桥，将浦东浦西紧紧连接在了一起。
有位法国银行家曾这样调侃过上海的交通：我从香港飞上海只要一小时五十分钟，但从虹桥机场到外滩却要一个半小时，乘轮渡到浦东还要花四十五分钟。
现如今，一项项越江工程将过江的时间压缩再压缩，让整个上海更加四通八达起来。
除了现有的43条越江通道，地铁14号线、昆阳路越江大桥正在齐头并进地建设之中，黄浦江上即将建成第45条越江通道，将浦江两岸连为一体。
这些大桥、隧道和地铁线路在我们的日常生活中早已变成了一个个简单的名字，这份便捷也早已成了习惯。
然而在浦东开放开发的28年里，从想法到建成之间，却是一条困难重重的路。
上海市人民政府浦东开发办公室挂牌成立
不知你是否知道，越江工程之中，曾经还有过“桥隧之争”；关于上海的发展，曾有“北上”、“南下”、“西移”、“东进”四个方案；在选择浦东的开发模式时，研究者考察发现“经济特区”不合适，于是发明了“新区”……
如今这些不为人熟知的、浦东开发开放背后的故事从档案馆、研究院，还有亲历者的记忆里，走进了镜头中，让我们得以呈现这一部《浦东传奇》。
第一集《到浦东去》的导演张艳芬回忆起拍摄时说道：
“从1992年开始，‘地图老人’沈入群连续15年绘制浦东地图，他的地图记录了浦东的成长，见证了浦东的奇迹。
82岁的林元培院士，气质儒雅，精神状态极佳。而他留给我最深的印象是严谨的态度。
原上海市政府浦东开发办公室副主任李佳能，讲起浦东开发开放之初的故事，我们看到他眼神里光彩依旧。
从沈入群，到林元培，再到李佳能，他们记录了历史，见证了历史，更创造了历史。饱满的激情、严谨的态度、坚韧的毅力，正是他们一代人的不懈努力，才书写出了今天的浦东传奇。”