最近
同济大学建筑与城市规划学院一同进行了一项
大数据的长三角地区跨城通勤研究
在长三角
近乎有数万人每天往返上海进行工作
叫做“长三角通勤族”
其中
往返上海和苏州之间工作的的苏州人就占了80%！
每天的上下班交通是最头疼的事
未来或许可以借鉴日本的经验
在苏州与上海直接建设快速通勤铁路
如果这条快速通勤路建成了
将大大缓解“长三角通勤族”中苏州人的压力
苏州是“长三角通勤族”的主力，占据80%
根据同济大学的最新调查，在研究上海与周边城市，包括南京、苏州、无锡、常州、杭州、宁波等等在内的15个地级市中，来自苏州的往返上海工作的人数占到了总数的80%。
根据推算，实际生活中，每天来上海工作的“长三角通勤族”可能达到5万左右，也就是说，住在苏州，去上海工作的实际人数有4万左右！
大多数跨城工作的人集中在两城的交界。例如嘉定安亭，因汽车产业发达吸引了不少来自苏州的小伙伴。同时，苏州城区以及园区也有不少去上海中心城市工作的情况。
因此，苏州成了去上海工作的“长三角通勤族”的主力。根据研究者的看法，苏州，与上海的通勤联系在所有长三角城市中最强。
早上6:30到8:30是苏州去上海的高峰期
根据研究人员的长期观察，每天早上6:30-8:30是从苏州去上海工作的高峰期。
因此，每天早晨的苏州各大高铁站，几乎被“长三角通勤族”占据了。如果你看到一些穿着正装，背着包的小伙伴，那基本就是要前往上海上班的了。
尤其是园区站和苏州北站这样不太大的高铁站，更是拥挤。
有小伙伴掐着点算过时间，从苏州家里出发，到最后进公司坐下，一共花了1小时45分钟，这已经是她花费时间比较短的一次了。
按照6点下班，回到家的时间大概也在8点左右了，对于大部分“长三角通勤族”的小伙伴来说，还是比较辛苦的。
很多高铁票，提前5天就售完了
对于大部分的“长三角通勤族”来说，交通是让大家最头疼的事情了。很多从苏州出发在上海工作的小伙伴都经历过提前4、5天买不上票的情况。
一位资深的“长三角通勤族”说过，他每天从家开车到高铁站需要10分钟，高铁上花费20分钟，最后花半小时在上海坐地铁到公司。
若是遇上加班，或者晚上又应酬，他一般会开车去公司，把车停在最近的p r停车场，然后坐地铁。前后一共试了十多种出行方式，最后才决定采用这两种方法。
虽然看似这种交通方式已经很完备，但还是要考虑到万一睡过了，高铁每半小时有一趟车，一旦错过只能改签，下一趟车可能还没有票了。
根据调查，绝大多数通勤者能接受的最大通勤时间约90分钟，距上海通勤时间越长的地方，通勤者数量会出现明显衰减。
不得不说，如果苏州和上海间的通勤有所更变，或许会对双城生活的小伙伴们更有吸引力！
未来，或可在苏沪间建立快速通勤铁路
对于高铁线路已经很饱和的苏州和上海来说，如今的高铁能力已经负荷能力够。
为了更好的打造苏州和上海的都市圈，方便人才直接的交流，改善苏州与上海间的通勤交通，已经可以说很有必要了。
其实这种都市圈内上班的现象并不是很特殊的，在日本东京的都市圈，周边相邻的神奈川县、千叶县、茨城县等地，有很多人每天都是“跨省上班族”。
而这些上班族不怎么为路程纠结，是因为东京都市圈轨道交通很密集，同时也很准时，大家只要准点赶上车，几十公里的距离，上班就不成问题，很方便。
同时，日本大多数轨交站点附近区域，都以车站为中心形成了小交通网络，步行、自行车、开车或公共交通，都可以较为便捷地到达车站。
因此，研究人员提议， 未来可以借鉴日本的经验，在苏州和上海之间架设快速通勤铁路，这样大大缓解“长三角通勤族”们的上班出行问题。
加上今天国家发改委刚刚批复的轨交s1号线，未来可以直接坐地铁到上海！就不用担心赶不上高铁了。
如果可以解决双城生活的小伙伴们的路程问题，预计长三角范围内的跨城就业的流动会更加顺畅！