跨越民生路轮渡站的园桥是东岸贯通工程中12座园桥之一。这座56米长、5.6米宽的园桥，建设者用了13天的时间架设完成，但过程却不简单。

　　“从9月12日具备架梁条件开始，至9月25日，中间还遇到了暴雨，为了完成既定的贯通目标，几乎是在工地上24小时连轴转。”上海水利投资建设有限公司副总经理孙焱州在工程现场告诉记者，由于之前需要进行轮渡码头的拔桩施工和进出轮渡站的翻交，留给架梁的时间就非常有限了。

　　虽然表面上只是一个园桥项目，但实际上还涉及到轮渡站的改造以及江浦路隧道的施工。而整个施工周期只有半年左右，还要兼顾不同的施工内容和先后顺序，时间紧、现场施工组织复杂成为该项目的一大特点。

　　由于施工建设，进出轮渡站的交通线路需要翻交——从原先民生路上进出改为民生路南侧的空腔内进出。但正在建设的江浦路隧道将要从轮渡口附近穿越，岸边有以前留下的桩基及其它障碍物，需要清除后，挖掘隧道的盾构机才能从此处经过。因为拔桩施工，空腔8月18日完成后，要到9月12日才进行翻交，这段时间留给了江浦路隧道的地下清障作业。

　　“按照节点目标，园桥应该在9月份实现贯通，同时，园桥由11段组成，每一段吊装到位后还需要焊接才能实现贯通，等到9月12日也是到了时间上的极限，而且施工场地小，给架梁的大型机械进出移动带来了很大难度，再加上天公又不作美，也给架梁施工带来了麻烦。” 孙焱州说，当时周边居民和进出轮渡站的乘客也经常会问桥什么时候能架好，“的确有压力，但我们没有退路，大家只能在有限的时间内白天黑夜连续作战了。”

　　接下来，轮渡站将挪到边上的临时码头处，对现有的轮渡站进行改造，又要翻交。待轮渡站改造完成后，再翻交一次，才算结束。“这一块地方，涉及到贯通、轮渡站改造、江浦路隧道三大内容，先后要翻交三次。” 孙焱州表示。

　　孙焱州所在的项目部负责的是民生码头区域公共绿地贯通及景观工程。除了民生路码头部分，还有民生码头岸线部分。民生码头岸线南至轮渡站，北至洋泾港，全长约740米，包括水利工程、码头工程、贯通工程、景观及绿化工程、配套工程等内容。

　　民生码头段背靠8万吨筒仓，筒仓前面是原先的码头仓库，靠江一侧还保留了原先的廊道。这段300多米长的廊道改造也成为东岸贯通工程的一部分。

　　改造后的廊道供骑行和跑步用。由于廊道的柱子年代已久，为了保证骑行和跑步的安全，在原有的柱子外面再绑扎钢筋、浇筑混凝土进行加固。廊道上方原先的混凝土梁也用钢板进行了加固，顶上原先的水泥屋顶则被玻璃替代，让廊道既保持了遮雨的功能，也更加通透，使整个廊道在保留原有建筑元素的同时，具有现代感。此外，还增设了灯光，方便夜间通行。而在这条廊道的南北两端，新设了两座螺旋形的人行桥，与码头上的漫步道衔接。

“今后跑步和骑行的人，经过这段改造后的廊道会有不同的感受，这也是东岸骑行道、跑步道、漫步道‘三道贯通’中别具特色的一段。” 孙焱州说。