在深入推进大调研工作过程中，黄浦区交通委落实调研对象全覆盖的要求，主动深入街道社区和交通运营企业，聆听多方声音，积极回应各方诉求。调研中，有些小区居民、园区白领反映“停车难”，而一些体弱多病的独居老人则为“叫车难”犯愁。了解详情后，区交通委多措并举，出实招、下实功、求实效，尽全力帮助群众解决燃眉之急。
　　停车难，一直是困扰中心城区的老大难问题。黄浦区交通委在基层走访调研中发现，小南门地区的公共停车资源匮乏，尤其是老旧小区居民夜间停车矛盾亟待解决。针对此类情况，黄浦区交通委没有简单地采取“头痛医头脚痛医脚”的办法，而是想方设法，寻找政策瓶颈突破口，积极探索建立临时停车场（库）的设立标准和管理机制，并在全市各区中制定了首个《临时停车场（库）、道路停车场设置管理标准》，将各类可利用的停车场（库）及道路停车场所纳入管理范围，充分挖掘市中心区域停车资源，缓解停车难压力。临时停车场备案证明的有效期为6个月，在备案证期满后仍需继续开展经营活动，可以再次备案。
　　在解决小南门地区老旧小区居民夜间停车矛盾时，区交通委经过走访发现，该地区有栋中检大厦建于上世纪90年代，由于缺乏相关手续始终拿不到产权证明，导致配建停车场无法办理经营备案手续。经查，该停车场并非单纯的“占山为王”的“黑场库”，具备对外经营的硬件基础，且不涉及产权纠纷。随着调研的深入，调研人员发现在一些待建工地、拆迁基地中，此类“特殊”停车场库还为数不少，为何不将这些“特殊”的停车资源用起来呢？
　　在多方努力下，中检大厦停车场作为《标准》适用的首例，率先试点推行新的停车管理标准，待停车场通过安全设施检测，就可以完成临时停车场（库）备案，有效缓解周边停车供需矛盾，让老旧小区居民停车难得到有效缓解。
　　有车一族忧虑停车难，而无车一族则在抱怨打车难。特别是一些上了年纪的老人，不会使用打车软件，长时间打不到车是常有的事。针对居民反映的问题，区交通委及时走访了久事集团、强生公司等出租车运营管理企业，深入了解企业的运营管理现状，听取企业员工的意见和心声，共同推动问题取得突破。调研中发现，目前造成“打车难”问题的主要集中在“部分司机不愿拉载老弱人员”、“部分区域路段出租车营运量较少”和“无法停车的禁停路段较多”三方面原因上。
　　针对问题，黄浦区交通委联手久事集团、强生公司等，加强政企合作，服务与管理并重。对于部分司机出现拒载情况，久事集团、强生公司表示将发挥龙头企业作用，利用企业间联络平台，牵头大众、巴士、蓝色联盟等出租车企业，加强对出租车司机的管理和教育，积极配合交通管理部门，严肃处置出租车拒载行为。
　　同时，黄浦区交通委通过街道社区进行广泛宣传，扩大投诉热线的知晓率，通过群众监督来加强出租车管理。针对部分区域路段出租车少的问题。经多次协商，上海强生等出租车公司表示今后会加大出租车的人工调度力度，加强车辆调配，重点保障老年居民较多的区域，在恶劣天气时，将优先额外安排出租车前往老城厢等区域，提升广大市民尤其是行动不便市民的打车体验，居民可以拨打62580000电调热线，强生公司等平台承诺将重点予以保障。
　　对于有关区域内禁止停车路段较多、出租车扬招点少的情况，区交通委充分发挥政府部门服务职能，从实际出发，积极试点推进中心城区出租车临时停靠点设置，选址兼顾主要路段、主要路口、公交站点等人流密集区域，与市政建设、架空线入地工作同步规划、同步开工，力争把对交通的影响降到最低。从源头上逐步化解出租车司机“停车难”、居民“打车难”这一痛点难点问题。
　　据了解，目前，经区交通委会同相关部门和企业共同努力，已完成外滩滨江沿线7个出租车临时停靠点设置。下一阶段，将会同区公安分局交警支队，抓紧启动人民广场、新天地、豫园、打浦桥、黄浦滨江等区域的临时停靠点设置，确保年底前完成全区出租车扬招点的整体布局。