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　　自从上海地铁1月份实行刷码进站后，越来越多的市民选择“弃公交卡投手机”，来适应移动支付带来的出行新改变。
此前，“metro 大都会” app只接入了支付宝和银联两种支付方式，而如今从官方消息来看，上海地铁很快将迎来第三方阵营——微信支付。
5月以来，“metro 大都会”进入微信支付功能内测阶段，这不仅说明微信在公共交通领域加速跑马圈地，可以预见的是，在养成乘客出行新习惯的初期，上海或又将出现一轮烧钱补贴大战。
说到刷手机乘车，这是支付宝于2016年中旬在杭州推出的全国先例，但后来者微信支付却也一直觊觎着这块蛋糕。
2017年8月，微信推出了“腾讯乘车码”功能，并在腾讯大本营所在地深圳，以及广州部分公交线路进行试点。
同样是扫码乘车，两者的区别在于，支付宝更多是将支付功能植入公交公司的app，而微信则是利用小程序来替乘客生成乘车二维码。乘客日后上车只要打开微信，扫一扫这张“电子交通卡”即可完成支付。
这样的乘车场景，显然很符合小程序用完即走的特点。
对于微信支付在公交出行领域的渗透，近来备受梦想困扰的马化腾本人也是颇为重视。
去年下半年，当腾讯乘车码首次进入广州地铁和合肥公交时，小马哥都亲自现身来演示如何进站。他曾表态，公共交通系统是下一个高频高粘度低额度的交易场所。
回顾上一个具有相同特点的外卖业务，支付宝接入饿了么，微信接入了美团，在开放流量入口的同时，饿了么将支付宝作为默认付款方式，而美团此前则出现了无法使用支付宝付款的现象。因此，作为老百姓另一大刚需的公共交通，便成了双方下一个毕争之地。
据第一财经此前统计，当前支付宝扫码乘车支持的地区有包括杭州、西安、天津和石家庄在内等50多个，而微信乘车码支持的地区有苏州、合肥、郑州和德州等46个。可以看到，在二三四线城市的攻城略地阶段，微信尽管入场时间晚，但圈地速度却紧咬着支付宝不放。
而微信支付更是显出了一种“农村包围城市”的架势。在轨道交通更为发达的北上广深四大一线城市中，微信支付原本仅渗透了广州地铁，而今年来，则明显加大了落地力度。
除了这次即将接入的上海地铁，日前深圳地铁也实行起了微信扫码乘车，由此在一线城市的地铁出行方面，支付宝攻下了北京、上海和广州，而微信支付则拿下了上海、深圳和广州。
前者还缺深圳，后者还缺北京，谁会更快一步？
微信如此加快圈地速度，表面上是在抢占公共交通领域份额，但实际上，谁能在这一战里拔得头筹，谁就能在线下支付领域获得优势。
今年年初，支付宝和微信支付在线下市场打得火热，甚至还有部分商超出现了“二选一”的现象。
据《2017年移动支付发展格局》报告显示，截止去年三季度，支付宝和微信支付在移动支付的市场份额分别占了54%和40%，而若回到2015年一季度，该两者的份额则分别为77%和14%，可以见得，微信支付近年来对支付宝已经造成了一定冲击，双寡头给其他第三方支付留下的空间则是更少。
而在线下场景中，扫码支付在“衣食”两方面已经趋于饱和，而在“住行”方面依然有很大空间。报告显示，当前线下扫码在餐饮、商超和零售场景的渗透率均已突破70%，但交通和酒店则不足40%。
那后来者微信支付能在这一领域赶上支付宝吗？周到君觉得有两方面影响因素，谁先来，谁补贴力度更大。
先入局者有先入为主习惯养成优势。以上海地铁为例，nfc的支付方式进入中国时间虽然较早，但在国人越来越多使用苹果手机的时候，直至苹果今年3月发布ios11.3，这一功能才真正和apple pay联通，以至于当前很多人知道它用起来方便，但却已习惯用交通卡甚至是扫码出行了。
另一方面，当初支付宝和银联支付同时出现在上海地铁“metro 大都会”上时，两者分别采用了8折优惠和笔笔减2元等一系列优惠措施，引来不少精打细算的市民计算到底怎样乘地铁最划算。
而当优惠活动结束后，使用手机扫码进站的人数出现锐减。周到君曾在支付宝首轮优惠结束后3天内做过统计，与此前相比，刷码乘地铁的人数明显减少了15%。
数据显示，截止今年3月，上海地铁“metro 大都会”app的下载量近500万台，注册用户超过420万人。作为后入者的微信支付，只有带着更强力的新优惠出台，才能将其中一部分用户从支付宝的队伍里引流出来。
日后，当你拿着手机站在地铁闸机前，面对的不单单是支付方式上的“二选一”，更是支付宝和微信在这一高频场景下，每天都在一场接一场发生的支付大战。