在建的沪通长江大桥主航道桥共有两个主墩：
28号墩和29号墩。
不少小伙伴乘飞机从空中俯瞰或是站在江岸边观测，
都能清晰辨识出这两个“巨无霸”从江中出水，
不断长高。
如果把这两个主墩比喻成一对双胞胎，那么，领先一步的28号主墩应该称为“哥哥”，近日进入了节节拔高的快速成长期。目前，28号墩的主塔柱施工已至第41节，高度突破250米。
那么个头儿矮一些的“弟弟”？
最新消息：
由中铁大桥局承建的29号墩也不甘示弱，
加速“窜个儿”。
今天（4月29日）19点40分，经过50多个小时的连续浇筑，由中铁大桥局承建的沪通长江大桥29号主塔下横梁第一次浇筑圆满完成，29号主塔即将进入到145米中塔柱施工阶段。
沪通长江大桥29号墩主塔为倒“y”型钢筋混凝土结构，塔高325米，主塔塔座之上共分为下塔柱、下横梁、中塔柱和上塔柱四个部分，其中下横梁是主塔建设过程中单项单次工程 耗时最长，工作量最大的一次施工。
下横梁高14米，跨度为74.5米，宽度 18米，共分两次浇筑混凝土，首次浇筑高度为8米。
下横梁为钢筋混凝土预应力结构，主筋采用直径25毫米钢筋，截面内外侧各布置1层主筋，主筋基本间距为15厘米，每侧大箍筋采用直径20毫米钢筋，小箍筋采用直径16毫米钢筋，梅花形交错布置。高密度的钢筋与混凝土铺就了下横梁的筋骨，为后续施工奠定了扎实的基础。
下横梁施工所用的材料强度高，
工艺相对来说也比较复杂。
在整个下横梁施工过程中，大桥作业人员共绑扎钢筋1400吨，安装钢模板500吨，安装木质内模3627平方米，在下横梁内部铺设228束预应力管道，每束管道内穿进25根如食指般粗共计近500吨的钢绞线，通过预应力张拉，成为整个下横梁承受巨大荷载的关键所在，为今后主航道桥公铁两用钢梁架设奠定坚实的基础。
为最大化满足大桥设计建造要求，中铁大桥局在下横梁施工时使用强度更高的c60型混凝土，采用塔柱与横梁同时施工的方法，即第八节塔柱与下横梁钢筋整体绑扎后同时浇筑混凝土，科学施工，做到塔梁完美衔接。
期待“双胞胎”快快长高，
沪通长江大桥早日建成！
新闻链接
沪通长江大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建，是我国沿海铁路大通道中沪通（上海——南通）铁路段的跨长江控制性工程，两岸连接江苏省南通市和张家港市，主桥采用双塔斜拉桥设计，主跨1092米，为目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥，于2014年3月1日开工建设。
沪通长江大桥不仅是沪通铁路全线的控制性工程，更是世界首座跨度超过千米级的公铁两用斜拉桥。建成后，将进一步完善区域铁路网规模，提高过江通道运输能力，方便沿线群众出行。对加强上海市与江苏省经济联系，促进长三角地区经济一体化发展，更是具有重要意义。
来源/南通发布（综合张家港日报）
文/记者朱蓓宁通讯员李伟
图/记者许丛军通讯员李伟
编辑/王玮丽