昨天上午9点不到，上海第一条brt（快速公交系统）公交线——“奉浦快线”，从奉贤南桥站出发，向沈杜公路站进发，于9点51分抵站。而此时的沈杜公路站，已聚集100多位急于“尝鲜”乘客。其中一位老年乘客，居然购买了500张一元面值的单程票，说是要“收藏”，令运营方措手不及，称乘客此举给车站正常运营带来了影响。
“我从上午7点半就赶到车站了，已经等2个多小时了，就想来体验一下奉浦快线。”一位中年阿姨对周到记者说。旁边立即有好几位老年乘客都纷纷表示自己也是很早就到了，一心想早点“尝鲜”。当时已经是上午9点40分，车站人头攒动，聚集100多乘客。9点51分许，第一辆从南桥发来的车辆进入时，不少人兴奋得欢呼起来。
工作人员指导乘客刷卡进站。
车门一打开，大家蜂拥而上，而车厢内满满当当的乘客也在往下走，一时间两股客流出现“挤碰”，下车乘客表示不满：“还没下车呢怎么就上来了。”工作人员口呼手扶，不断招呼着“慢一点慢一点！”。当这班车驶离车站时，刚才还是摩肩接踵的景象顿时消失了，20多位没有挤上车的乘客等候着下一班车。
与普通公交不同，“奉浦快线”是在车站进出口设置闸机刷卡进出，或者购买单程票进出，上车时就不存在上车刷卡的环节，很多乘客一味往车上冲，便于“抢”座位，一时间场面较为火爆。而在闸机处的单程票售票机前，一位老年乘客一口气购买了500元（张）一元的单程票，令工作人员感到十分惊讶。
记者看到，“奉浦快线”单程票和地铁单程票在外观上有明显不同。快线单程票是圆形的，着黄色，比一元人民币硬币稍微大一些，进站时在闸机上照一下即可。“我们机器里放置的单程票毕竟是有限的，一人买500多张单程票，不仅打乱了机器内车票设置，而且也给客流统计带来了不准确。”工作人员说。
而老人却表示自己是为了收藏，带回去做个纪念。旁边乘客说：你卖那么多仅仅为了纪念也是说不通的。对老人的这一举动，工作人员也无可奈何，因为并没有相应规定可以约束老人的这一行为。
昨天上午，记者从奉贤南桥坐到沈杜公路站，单程全长20多公里，凭借“快线专用道”、“信号优先”以及相对较少的设站，开行一趟单程耗时46分钟，其平均时速为每小时25公里。车厢内，不少乘客对车内设施在细细研究探讨。一位乘客前后数到不下10个监控探头，其中车头位置就有3个探头，一个是对着前窗外的路面，两个对着车厢内部。
不管是爱心专座还是普通座位，旁边一般都会设有usb充电口，方便乘客给手机充电。驾驶员刘师傅说，线路上开出20辆车，其中有16辆是12米长车型，4辆是18米“巨龙车”，其中12米车设有11组22个usb充电口，18米车型设有9组18个usb充电口。
不过，刘师傅特别提醒，乘客在上下车时还得留意脚下，因为车辆与站台有缝隙，驾驶员在停靠时会尽量将缝隙缩小，但毕竟是刚刚开始开始运营，达到准确熟练还要假以时日，请乘客们尤其是老年乘客要注意“脚下”。
记者从业内专家处了解到，公交车辆与站台的标准距离大约在15到20厘米之间。记者在沈杜公路站随机进行了三趟车辆停靠测试，发现两次缝隙在15厘米，一次缝隙达19厘米，基本达标，但缝隙看上去还是比较大，不小心“踩中”的话是有可能伤着脚腕的，乘客上下时还是要留意一下。每次车辆进来时，驾驶员总是开得特别慢，仔细地将车门与屏蔽门对齐后才开门。
此外，不少乘客以为只能刷交通卡，其实不仅可以用交通卡实体卡，苹果、安卓系统的手机交通卡也可直接刷卡进出站。如果没有交通卡，可到自动售票机前购买单程车票。交通卡可享受优惠换乘。闸机旁的一台“自动售票机”上显示，票价1至4元不等。
下午两点，上海奉贤巴士公共交通公司总经理顾福中告诉记者，上午到现在的运营情况保持正常顺利，“有乘客反映沈杜公路站的进站通道和出站通道上的指示标志还不够完善，两股客流容易‘交叉’，我们已经注意到了，马上就会增加引导标识。”
记者在实地探访中看到，车辆在奉贤区域行驶时特别顺畅，沿途全部特设红漆铺就的“快线专用通道”。从清早5点到深夜24点，这条通道只允许“奉浦快线”和特种车辆通行，其它时段才允许社会车辆通行。司机前面的仪表板上的车速显示大都在每小时45公里以上。车辆最高时速设定为每小时60公里。未来，驾驶员在进入车站时如果能更加熟练的靠站，单程运营时间还会缩短。为此，顾福中也提到，眼下还仅仅是试运营刚开始，驾驶员的驾驶以及整个系统的磨合还有待进一步熟练完善，未来的车速一定比目前要更加快捷。
上海电科智能公司工程师马世博告诉记者，公交信号优先系统正不断调试中；该系统可检测到正在开行的车辆，“比如系统检测到车辆快要到达路口了，但路口目前是红灯，这时系统可传递指令让红灯早点结束，车辆可优先通过；如果检测到路口是绿灯，但时间上不足以照顾到公交车，系统也会发指令让绿灯延长几秒以便公交车顺利通过。”
不过，当车辆在闵行区域内行驶时，“快线”享用的专用通道较少。比如从沈杜公路站出发后，第二站鲁南路站和第三站南行港路站，大都在闵行的浦星公路上开行，这里并没有特设“快线专用道”，只有“公交专用道”，这就意味着在早晚高峰时段，“奉浦快线”与普通公交线的“待遇”是一样的。
据了解，浦星公路上的车辆很稠密，为缓解平日流量相对较高的浦星公路交通压力，交通管理部门对该区段采取只在工作日早晚高峰限行的措施，以减少对社会车辆通行的影响。具体做法是：工作日上午7点到10点，下午16点到19点，只允许公交车辆和特种车辆通行，其余时间包括双休日、国定假日，其它车辆都可通行。
前天，网上有人预计“奉浦快线”开行之初会吸引较多奉贤市民，客流会籍此抵达8号线沈杜公路站，为此担心到时8号线沈杜公路站会大客流骤增而“顶”不住。但业内人士并不这样看，奉贤前往8号线换乘的人群基本是固定的，大都乘坐公交车到8号线沈杜公路站；今后“奉贤快线”开出后，原本乘坐公交前往8号线的市民会有相当一部分“转移”至快线上，但总客流量基本就是这些，仅仅是分流而已，不会新增很多客流。