原标题：最后一波春运返程高峰将至 辛苦了，上海虹桥枢纽的疏运“托底”人！
元宵佳节将至，申城或迎来最后一波春运返程高峰。深夜走出机场或火车站，末班地铁已结束，能否顺利回家，要看出租和公交的客流疏运“托底”能力。在虹桥火车站排队打车，需等多久？谁最关心出租车的客流量？今年推出的30条春运公交专线，是谁设计的？线路供不应求怎么办？带着这些问题，新民晚报记者昨晚走进虹桥枢纽。
图片说明：众多一线人员每晚坚守各交通枢纽调度运力，引导客流　来源/大众出租供图
“出租客流观察员”：排队时间减半
昨晚11时许，虹桥火车站南出租车上客点前排起了长龙，秩序井然。市运管处出租部副主任黄伟春也许是对出租客流最关注也最敏感的人。春运期间，虹桥枢纽出租车单日最多供车万余次，和其他重要枢纽一样，均未有乘客长时间滞留。
“去年返程高峰，这里人满为患，乘客经常要等一个半小时才能坐上出租车，今年排队快多了。”他解释，市交通委和虹桥商务区通力合作，把狭长的双车道一截为二，巧借半根应急车道，将去年的“单点上客”调整为“两点同时上客”，疏散能力加倍。
疏运托底，关键是保证运力。运管处集各骨干企业之力，配3000辆应急保障车和3万辆电调车，共同确保出租车不断档、不过量。众多一线及管理人员从除夕开始，每晚坚守各枢纽，调度运力，引导客流，放弃与家人团聚，只为让每个旅客放心回家。
昨夜加班的“出租客流观察员”还有大众出租质检部的李民。他从晚上7时忙到12时，关注客流和车辆动态、帮老弱乘客搬行李、提醒驾驶员文明行车，有时还客串“老娘舅”——三大两小打一辆车，司机不同意，他要向乘客耐心解释超载的危害，避免矛盾；有乘客上车前非要谈价钱，担心绕路不愿打表，他也要及时劝说，讲清规则。
图片说明：昨晚11时许，虹桥火车站出租车南上客点旁，有序地排起了长队　新民晚报记者曹刚 摄
“春运专线设计师”：临时加开多条
30条春运公交专线年初四开通，至今已发送3402班次，运送44368人次，为疏散机场、火车站的返程大客流发挥重要作用。这些专线的设计者叫陆晨，今年39岁，曾是国家健将级棒球运动员，退役后来到市运管处公交部，连续10年承担春运保障任务。
为此，他需要分析历年数据，预判返程客流，对接公交企业，在春运前确定专线方案。其中的嘉定、松江、南汇等郊区方向，路程远、打车贵，公交需求量较大。
专线开通，他的忙碌才刚开始。除了驻守交通枢纽，保障线路正常运转，还要根据客流变化及时调整新线路。今年春运，陆晨的“设计作品”远不止30条——
图片说明：来自市运管处公交部的陆晨，不管是打棒球，还是设计春运专线，都很专业　曹刚 摄
大年初五到初八，返程迎来最高峰。虹桥枢纽开往闵行的春运27线供不应求，他联系闵行客运公司调来10辆备车，增开临时专线；巴士三公司的人民广场临时专线也同时开出；2号线世纪大道站和龙阳路站旁，新增临时春运短驳线，疏散凌晨回家的地铁乘客；往松江、嘉定、青浦方向的3条线路纷纷延时到凌晨……
返程客流疏运保障有序，接近尾声，陆晨已开始为明年打算：“我发现虹桥到奉贤南桥客流量较大，明年可以再加一条春运专线。”