明黄色的有轨电车映衬着市民的笑脸，初冬的寒意挡不住试乘热情，12月20日上午，有轨电车2号线各站点排起进站队伍。上午10时整，随着两列有轨电车分别从中辰路站和仓华路站始发，松江有轨电车2号线迎来首批试乘市民，为期2天的万人试乘活动同时拉开序幕，这也是松江有轨电车2号线12月26日试运营前进行的一次实战式的“模拟运营”。

　　电车设施完备
　　乘客热情高涨

　　“老上海的有轨电车都消失多少年了！听说松江现代有轨电车要开通了，无论如何也要来‘尝尝鲜’。感受下现代有轨电车和老式有轨电车有什么差别。”上午9时30分，松江有轨电车2号线松江大学城站，家住宝山区的吴先生夫妇排在进站长队中，“我们6时就从宝山出发了，乘轨交9号线来的，就是为了能坐上有轨电车。”距离发车时间仍余15分钟，在该站台候车的乘客已达近百人。我早“上8时到的，站台外已经有十几位市民在等候了，在现场发放的试乘券没多久就被领完了。”有轨电车松江大学城站工作人员小吴告诉记者。
　　记者跟随吴先生夫妇一同上了车。“确实大不一样，大冬天里，一上车就感到全身暖洋洋的，车里也宽敞亮堂。就像在乘地铁，和‘哐当哐当’的老式电车不一样。”有轨电车缓缓起步，一路奔驰，吴先生夫妇赞叹连连。

有轨电车车厢内，扶手、安全锤等设施一应俱全。每个车厢车门处，分别装有一个紧急呼叫按钮及对讲系统。据悉，行车途中乘客一旦发生紧急情况，可随时按下按钮，与驾驶室取得联系。此外，车厢内的电子显示屏实时显示列车到站动态，并提示下一站点信息，车厢内运营线路示意图可随时为乘客提供车辆线路、换乘等信息。而有轨电车各站台也都有两块电子显示屏，一挂一立，实时显示列车到站间隔时间。
　　有轨电车的第二、四节车厢，一侧为4个爱心专座，另一侧则在车厢上设一块靠背，供乘客站立时倚靠，靠背下方设一条拉伸式背带，供残疾人轮椅固定。倚着同一块靠背，邓阿姨和吴阿姨相谈甚欢。“我们上车的站就在始发站后一站，但一上车就已经没有位子坐了。”邓阿姨笑着说，“不坐也没有关系，车速虽然比公交车快很多，但站着完全感觉不到颠簸。”在仓华路站，记者看到，一位手推婴儿车的乘客上车时，轻压车后轮，前轮上车后再推后轮，便轻松上车了。据悉，松江有轨电车采用低地板车辆，车厢与站台基本持平，乘客上下车无需跨台阶。

　　试乘亦是检验
　　确保安全运营

　　松江现代有轨电车车队长兼驾驶员教练郁奇峰告诉记者，一列松江现代有轨电车有5节车厢，最大载客量约为300人。目前，有轨电车2号线开通段的最高车速可达60千米/小时，路口转弯的最高车速可达40千米/小时。“当乘客听到‘叮叮叮’声响时，代表车门即将关闭，此时不应抢车门，大客流车站电车车门最长开启时间约为25秒。”郁奇峰说，“为保证乘客及行车安全，在驾驶室操作台两侧装有高清后视监控及各车厢监控，以便驾驶员行车途中及时发现情况，采取措施。”记者看到，有轨电车两端驾驶室为全封闭式。
　　截至当日下午14时，根据松江有轨电车2号线开通段各站点实时客流反馈，大客流分别出现在光星路站、松江大学城站、新松江路西林北路站及三新北路站等。松江有轨电车2号线运营方上海申凯公共交通有限公司表示，这次试乘活动也是对有轨电车2号线的一番“压力测试”，针对有轨电车的设备设施、客流组织、便民服务以及应急处置等方面进行检验。记者了解到，2000份乘客调查问卷在试乘当天随机发放，问卷涉及导向指引、环境、服务等问题。运营方表示，将根据问卷回收的问题，在有轨电车2号线试运营前做最后的冲刺。
　　此外，原定于12月26日启用的松江大学城站天桥，也在试乘的20日、21日这两天临时启用。该天桥与轨交9号线松江大学城站1、2号出口相连，串联起地面公交、轨道交通、有轨电车三种交通方式，设有一段扶梯、一部无障碍电梯及一段人行阶梯。