长江口深水航道以往遇到邮轮与大型船舶发生交会时，一方往往需要先“等一等”，让另一方先通过，但这种情况目前已经改变。
　　记者近日获悉，长江口深水航道大型邮轮和大型集装箱船舶“超宽交会”已开始常态化运行，这将有效缓解长江口深水航道大型邮轮与大型集装箱船的船期延误问题，进一步提升黄金水道通航效率，助推上海国际航运中心和邮轮母港建设。
　　记者从交通部长江口航道管理局了解到，长江口深水航道自2010年3月实现12.5米深水航道建设目标以来，有力地促进了长江流域港航运输业的发展。但是近年来随着船舶数量增长和船型大型化发展，长江口“夕发朝至”的邮轮和以集装箱船为代表的大型货船之间产生的超宽船安全交会的矛盾日益突出，成为长江口深水航道通航能力继续提高的一个瓶颈。
　　据了解，大型船舶的散货船、集装箱船宽度在40米—45米，邮轮主要船型的宽度在35米—40米，而深水航道全程允许交会船宽之和确定为80米。当交会船舶宽度之和超过80米时，有一方船舶通行就要受到影响。
　　对此，交通部开展了利用长江口深水航道边坡自然水深来提升通航效率的研究工作。技术人员经过监测和研究发现，在深水航道得到有效维护的前提下，航道边坡有9米左右的深度，通过通航方面的技术保障，不用再专门加宽航道，就能在一定程度上提升深水航道总体通过能力，可有效提升大型邮轮和大型重载集装箱船的通航效率。
　　经对试运行效果评估，在设定条件下，“超宽交会”安全风险总体可控，通航效率明显提升。这意味着总宽度大于80米但不超过90米的大型邮轮与大型集装箱船，利用长江口深水航道两侧边坡自然水深进行的双向交会，在海事部门管理下实现了常态化运行。