地铁，对嘉定人来说意味着什么？
作为高效、便捷、以及永不堵车的代名词，只要地铁通达，哪怕再远，也不过是一盏茶，一顿饭，几次换乘的功夫。
2009.12.31
2009年12月31日，轨道交通十一号线试运营，市民登上首发列车。至此，嘉定开启了轨交时代。
况且地铁会给周边沿线带来巨大红利，所谓“地铁一响，黄金万两”，随之而来的，还有楼盘升值，商业配套跟进，似乎有了地铁，便会有无限可能……
不过，由于地铁项目的特殊性，从规划批复、到建设开通、无一不是旷日持久的大工程，难免会有几家欢喜几家愁。
就在近日，嘉定人期待已久的嘉闵线又传来新消息——
最新进展
日前，中铁上海设计院集团有限公司
已经成功中标
上海轨道交通市域线
嘉闵线工程可行性研究项目
可行性研究报告及相关专题报告
暂定于2018年11月30日前完成
根据此次披露的情况，嘉闵线正线北起嘉定北站，南至闵行莘庄北站，正线全长41.34km，工程总投资399亿元。作为城际线网中的南北向骨干线，嘉闵线正线主要沿胜竹路-澄浏公路-宝翔路-沪宜公路-曹安公路-黄家花园路-金运路走向。后期北端延伸至太仓地区，南端延伸至庄行（南桥）地区。
消息一出，
就吸引了不少网友关注的目光，
眼看着周边的太仓、昆山地区，
都已经通过轨交延长的方式，
通上了地铁，与大上海无缝对接，
很多嘉定人坐不住了！
以下这些“嘉定通地铁呼声最高”的地方，
你同意吗？
网友热评
有的地方因地铁而受宠，
可有些地方不是无限延期，
就是一片空白……
其中通地铁呼声最高的
要数外冈、黄渡、徐行3个地方
尽管并非嘉定的核心城区，这3个地方在很多网友心中近年来的发展也是不尽人意。
但作为嘉定的重要组成部分，这些区域不仅历史文化底蕴深厚，还坐拥不少常住人口，交通便捷成为了众望所归的期盼。
外冈/徐行/黄渡人民盼星星盼月亮般地期盼地铁的到来，但在国家收紧轨道交通建设的大背景下，从规划到真正获批建设，道阻且长...
虽然以上区域未来能不能通地铁，
目前下定论还为时尚早，
但值得欣慰的是——
《上海市嘉定区总体规划
暨土地利用总体规划（2017-2035年）》
（草案公示稿）显示：
嘉定区与中心城主要枢纽联系时间不大于40分钟；区域内平均通勤时间不大于40分钟。
轨道交通可能将设置有6条城际线：嘉闵线、沪宁线、宝嘉线、南何支线、沪通线等6条城际线。
同时设置有6条市区线：轨道交通11号线、13号线、14号线、22号线、嘉定新城1号线、嘉定新城2号线等线路。
除了地铁的形式以外，
常见的轨道交通还包含
高铁、轻轨、有轨电车等，
而此前，嘉定就有建设有轨电车的相关规划。
嘉定有轨电车规划详情
早在2015年12月《嘉定区中低运量骨干公交网络规划（2015-2040年）》公示中就指出，嘉定规划设有5条中低运量骨干公交线路。（也就是我们平时所说的有轨电车）
这5条线路分别为新城线（1号线、2号线、3号线）和区域线（4号线、5号线），总长约86km。
其中计划2020年完成的1号线全长约24km，途径嘉定工业区北区、朱桥新市镇、城北大居、老城区、南门地区、新城南部地区等，在11号线嘉定北站及嘉定新城站与地铁对接。
等到嘉定新城1号线正式通车，这条连接嘉定南北方向的交通要道，将极大地舒缓了目前的交通状况，更将强有力地推动嘉定北区域真正融入核心主城区。
除了嘉定新城1号线外，2040年前还计划建成4条线路。这些线路以南北向为主，主要覆盖嘉定新城、嘉定北部及老城区域！
有轨电车vs地铁
相比地铁，有轨电车小巧，线路设置灵活，能辐射老城人口密集区的大运量交通，还能延伸到周边几个乡镇大型居住区。
也许有的人会说轨道占用道路，导致机动车道减少，实际情况是有轨电车建设绝大多数道路是拆一还一的，行车道不会减少。有轨电车作为中运量公交载具，单列有轨电车每小时平均运载量在5000~1.5万人次，虽然相较地铁的3~6万人次要低，但比地面公交要高很多。
松江有轨电车年底运行
那么，嘉定的有轨电车到底会建设成什么样？
其实我们的邻居松江已经作为先行者，
交出了一份答卷。
松江有轨电车是上海第一个成网络的有轨电车系统，一期工程目前已经初步具备通车运行能力，计划于12月底开通试运营。
试乘体验
就在今年年底，
崭新的有轨电车就要在松江上路了。
而根据2035年上海规划，
在市域将构建1000公里以上的局域线网络。
在嘉定、青浦、松江等城镇圈
构建以中运量轨道和中运量公交
等为骨干的局域公共交通网络。
未来有望成为嘉定公共交通的骨干。
随着时间的推进，
嘉定也在悄然发生着日新月异的变化，
只是你心心念念地铁、有轨电车，
还需要耐心等待.……