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不可思议！
香港都通高铁了，
浦东居然无寸铁？
从深圳福田出发，只需14分钟，就能到达维多利亚港畔的香港市中心西九龙站。
在此之前，深港虽一水之隔，但搭乘港铁 罗湖或福田口岸通关，深港两地之间通勤，单程至少需要90分钟。
高铁香港段的开通，不仅实现了香港与深圳、广州这3个粤港澳大湾区内龙头城市的“瞬间切换”，还连接京广、沪昆、贵广、沿海等国家高铁网络，通达全国44个城市，这样以来进一步让香港接通国家三大经济圈，增强区位之间协同效应，创造更多发展机遇。
然而在长三角，有一个面积1200平方公里（比香港还大100平方公里），常住人口逾500万（人口相当于香港的70%）的国家级“特区”，至今尚未接入国铁网络。
从上海虹桥站到这个“特区”的对外交通枢纽，坐地铁站站停，穿城需要97分钟！
而从上海虹桥站，搭高铁北上295公里以远的南京，却只要60分钟，南下320公里开外的金华，也仅需92分钟！
每当我们感叹最早开放的4大经济特区中，珠海发展远不及深圳，汕头发展远不及厦门时，其实， 这与珠海、潮汕长期以来不通铁路不无关系，两地均是直到2013年才接入国铁网络！
而今，长三角的这个龙头“特区”，近年来发展后劲明显不如深圳，是不是应该反思一下自身“不通国铁”的软肋，使得这个龙头“特区”， 对内难以突破以陆家嘴为核心的30公里半径，进一步向其纵深腹地发展；对外与长三角协同发展渗透乏力，难以创造更多发展机遇？
说到这里，相信大家一定猜到了，笔者所说的这个国家级龙头“特区”，正是上海浦东新区！
显然，在香港高铁效应的强力刺激下，上海的决策层，越来越意识到浦东的这个软肋必须要尽快突破！
2
前世今生
上海东站三易“选址”
浦东“虹桥枢纽”真的要来了！
事实上，早在上世纪90年代第一版《浦东新区总体规划图》就已规划了浦东铁路，如今的地铁2、7、16号线和磁悬浮龙阳路站，就是最早的浦东铁路客站选址地。
而上世纪90年代的上海地铁规划，浦东铁路客站是地铁2、10号线的换乘站。其中2号线与现今2号线走向一致，10号线则是一条连接上海西站、东站和南站3大铁路枢纽的半环线，它与当时规划的轻轨f线（连接西站与南站）正好形成一个串联起所有铁路客站的闭环。当时的规划上海西站是要取代上海站，成为京沪方向主枢纽的，上海南站是沪昆方向主枢纽，浦东客站则是沿海方向主枢纽。
后来，2002年建成的磁悬浮列车示范线（龙阳路-浦东国际机场）占用了最初规划的浦东铁路客站站位。因此，2003年以后的规划图上，浦东火车站被外移到了今天16号线惠南东的站位，而引入的铁路线还是沿海方向的沪通（上海—南通）和沪乍杭铁路（上海—乍浦—杭州），但这个比浦东机场还远的铁路客站，几乎全在上海郊环外走行，未来能为浦东分担多少客流着实令人担忧，因此惠南东方案，仅在规划图上出现过，从未正式环评公示。
2010年以后，随着上海虹桥空铁零换乘枢纽的大获成功，上海的决策层重又开始审视未来浦东铁路客站的选址问题，而与浦东机场合二为一，在浦东再造一个“虹桥枢纽”的呼声也越来越高。
而在2010年上海世博会前计划实施的沪杭磁浮上海机场联络线西延虹桥枢纽的计划流产之后，一条横亘浦东腹地，并与全国高铁网络无缝对接的“国铁版”机场联络线最终浮出水面！
近日，上海市交通委正式发布《上海市轨道交通机场联络线选线专项规划(草案公示)》,让争论和规划了30年之久的浦东铁路，以及上海两大机场之间的联络线规划，终于无限接近定案。
注意！上海机场联络线除了“虹桥-上海东”的主线外，还有“上海南-三林南”支线！
根据这一规划，总长68.6公里的上海机场联络线,几乎全线地下,设计时速160公里,比普通地铁快一倍，建成后将实现虹桥、浦东两大机场之间的45分钟快速互通，同时该线在浦东新区范围内的三林南、张江、迪士尼、浦东机场、浦东机场t3航站楼及上海火车东站枢纽6处设站。
3
一举两得
市域、城际功能并举
解决“两场联络”和“浦东入网”两大难题
从上表可以看出，未来上海机场联络线上，将开行本线市域列车和跨线城际列车两种类型。
初期开行的昼间79对本线市域列车中，走“虹桥-三林南”（上图红色主线的）55对，那么79-55=24对，就应该是走“上海南-三林南”这条支线的。
也就是说，虹桥-上海东站，每天昼间从5-23点，运营18个小时，对开55班，平均20分钟一班本线市域列车。
上海南站-上海东站区间，每天则有对开24班本线市域列车 22对跨线城际列车，共计46对列车经过，高峰时也能达到20分钟一班，发车密度与现行浦东机场磁悬浮线相仿。
而这22对跨线城际列车（远期将扩编到47对），都是从三林南站开始，经上海南、莘庄站后，接入既有京沪、沪昆高铁的，这也就意味着， 上海机场联络线2023年通车后，你可以这样任性的买票：“杭州东-三林南”、“苏州园区-迪士尼”，“无锡新区-张江”、“常州-浦东机场”、“南京南-上海东”！浦东一下子将出现6个国铁客运火车站！这样出行是不是so easy!
4
他山之石
“国铁穿城过”
上海学到了！
笔者在前文中已经提过，同样是在上海虹桥站，如果坐高铁，45分钟可以到杭州，60分钟可以到南京，92分钟可以到金华，但是坐地铁2号线穿越上海市区到浦东机场需要97分钟。
这反映了国内很多城市目前国内高铁、地铁规划“两大通病”
一是“高铁郊区化”，比如上海虹桥站，造得比机场还要远！
二是“地铁太慢了”，比如杭州1号线从临平的余杭高铁站坐到城站火车站，要50分钟，而这段路坐动车只要16分钟，节省2/3时间。
如此一来，使得世界最牛高铁的“快”大打折扣！
笔者去过的东京、巴黎、阿姆斯特丹、布鲁塞尔、苏黎世、维也纳等城市，机场到市中心都有直通市区的快速铁路，且每个城市的中央车站一定是在市中心（就像上海静安区的上海火车站，杭州上城区的杭州火车站这种），从中央车站出来几乎步行就能到这个城市的主要景点和繁华商圈，这些城市的国铁 不仅穿市中心而过（比如东京的jr线、巴黎的rer线），而且能和市区地铁（电车）实现“一票贯通”。
显然，上海这次机场联络线的规划，是学到了东京、巴黎城市轨交规划的精髓了。尽管线路全线走行外环外，并未做到“穿市中心”而过，但其走线的真正用意，是 助力上海新一轮市级副中心建设的钻石级市域快速线。