2018年10月，沪苏湖铁路终于被国家发改委批复，批复的消息已经有浙江省发改委的官方渠道公布。
正式获批沪苏湖铁路有着两大看点：
沪苏湖铁路是高速铁路，有350公里/小时的时速
伴随着沪苏湖铁路，上海南站的作用将被减弱
以上的亮点就是沪苏湖高铁规划和批复内容的关键，对上海来说，上海南站地位改变尤其重要。
关于国家发改委对沪苏湖高速铁路的批复是下面的样子。
从批复中可以清楚地看到：沪苏湖高速铁路将是350公路/小时的时速，另外的一个重要信息就是上海南站的普通列车将迁往松江南站。
沪苏湖高铁属于中国高铁网络
对于沪苏湖高速铁路的速度的争论可以休矣，这一条沪苏湖铁路，就是中国高铁的一部分。也许在之前中国高铁规划和建设的地图中没有沪苏护高铁，但是现在有了。
沪苏湖高速铁路在中国高铁网络中的位置如下所示。
作为一条新建的高铁线路，沪苏湖高铁还是安徽省的通向上海的重要通道，也是安徽地区发展经济的一大动脉。
上海南站作用被减弱
在沪苏护高铁规划和批复里面，都提到了一个概念：上海南站的普通列车迁往松江南站。
这其实是对上海南站的一个单纯的减弱，并不是因为上海南站“另有他用”，才能减少上海南站的普通列车，而仅仅是因为松江南站成熟了，要取代上海南站的地位。
在沪苏湖高铁规划和设计中，上海南站并不是一个重点，沪苏护高铁明确说明了其终点站是上海虹桥站，上海虹桥站也是上海高铁线路的聚集地。
上面图中也非常清楚地表达了，沪苏湖高铁通向的目标是上海虹桥站，表示沪苏湖高铁的线路并非通向上海南站。
上海南站并不是因为通了沪苏湖高铁，因而迁出普通列车，而是要减轻上海南站的负担，因此迁出普通列车。
同时也是因为松江南站由于沪苏湖高铁的建设成熟了，因此它将取代上海南站的作用。
一个上海市境内铁路方案示意图是下面的样子。
在这个示意图当中，依然没有表示沪苏湖高铁要通向上海南站，事实上目前上海南站还没有高铁线路，上海的高铁规划，也没有要让线路进入上海南站的计划。
上海高铁站点目前还是集中在上海虹桥站，即便上海虹桥站已经过大，而且很紧张，也没有迁往上海南站的计划。
上海南站在上海铁路网络中的作用，可能从未向着高铁方向发展，在未来，上海南站的作用可能将是市域铁路、长三角的城际铁路，而不是高铁线路。
未来上海南站的北侧，也将有大规模的商务区，从长远来看，上海南站未来是服务商务区的，而非周围服务于上海南站。
关于沪苏杭高铁的批发的新闻如下所示。
上海南站的普通列车迁出，并不是因为上海南站变成了“高铁站”，而是因为减弱上海南站的铁路枢纽作用本身就是目标——其实沪苏湖高铁根本不走上海南站。
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