3日凌晨2时许，经过约两个小时的顺时针平稳旋转，松江有轨电车t2线g60跨线桥南、北两幅转体梁在空中优雅“转身”，连接成一体，横跨车流不息的g60沪昆高速。松江区现代有轨电车示范线t2线上跨g60沪昆高速跨线桥转体梁成功转体对接，这标志着有轨电车t2线全线主体工程基本完工，同时也创下了国内有轨电车桥梁转体的先例。
3日0时，有轨电车t2线g60跨线桥转体施工现场灯火通明，位于g60沪昆高速南、北两侧并与之平行、单幅重达1800吨的庞然大物——转体梁，开始同步顺时针转体。0时15分，现场指挥室通报，转体梁已顺时针转体15度，两侧梁体的首尾缓缓靠拢，另两端与g60跨线桥边跨段逐渐接近。2时许，历时约两个小时，有轨电车t2线g60跨线桥转体梁顺利完成转体对接。
3日凌晨，施工现场下方的g60沪昆高速上车流不小。据中铁四局转体梁施工项目相关负责人介绍，上跨g60沪昆高速公路转体梁施工位于有轨电车t2线二标段，是全线重难点控制性工程。之所以选择使用转体梁技术建造有轨电车g60跨线桥，是因为g60沪昆高速是一条较为繁忙的公路干线，车流量大，其他的桥梁施工方案势必都会对车辆的通行造成影响，而转体梁技术将施工对g60沪昆高速的影响降到了最低。然而，转体梁与g60沪昆高速栅栏最近处距离仅6.8米，因此施工难度大，安全风险高。
转体过程中，两幅转体梁以每分钟顺时针旋转1度的速度缓慢“转身”，转动幅度肉眼几乎很难发现。“要以地上的树木作为参照物才能看得出。”有轨电车t2线项目经理金锋刚说。据介绍，为减少桥梁施工对公路干线行车安全的影响，松江有轨电车公司与中铁四局采用双幅同步转体梁施工方案。
转体梁单幅重量达1800吨，最大转动幅度超过75度，且两幅转体梁并非呈直线，属于小曲线、大纵坡转体施工，对如何保持桥体的平衡提出了极高要求，施工难度属同类罕见。为确保转体施工顺利进行，施工人员提前进行梁体称重试验，根据实测数据进行梁体配重，消除不平衡重量。正式转体时，技术人员根据转盘上布置的刻度、编号以及转体梁上安装的速度传感器和精测设备，实时监控和调整转体速度，有效保证合龙精度控制在毫米级。
“两幅转体梁北接有轨电车t2线中创路，南接t2线锦昔路。下阶段将进行跨线桥边跨段混凝土浇筑，以及转体梁合拢段浇筑施工，之后再进行轨道铺设。”金锋刚说，此次转体梁施工顺利告捷，标志着松江有轨电车示范线t2线全线主体工程基本完工，为年底试运营和今后正式通车奠定了基础。