开宗明义：未来汽车价格会是难以想象的低，绝大部分价格甚至会低于其硬件生产成本，就像现在的手机行业一样。
当然也还会存在一些高毛利、定制化所谓“奢侈品”的小众需求，类似手机界的8848和vertu（已倒闭）手机。
为什么未来汽车价格会是难以想象的低？
表面上看是产业链技术的进步造成生产成本的大规模降低，再进一步看，实则是商业模式的更迭。
人人都会说商业模式，但是你有没有思考过：商业模式的原型到底有哪些呢？
著名创业顾问ash maurya在其著作《scaling lean》中，将商业模式的原型概括为三大类：
直接型商业模式多方型商业模式平台型商业模式
这三大类有何区别？可以用三个模型概括。
直接型商业模式
—— 目前汽车行业仍处于“直接型”层面 ——
直接型商业模式是最基本、最普遍的商业模式，通俗的讲就是“靠卖货赚钱”，比如现在卖杯咖啡、卖双鞋、卖辆汽车等等。
在直接型商业模式中，商家通过对原材料的加工形成商品，使“无关路人”变成“很爽的用户”，商品本身直接为商家创造利润。
如何使“无关路人”变成“很爽的用户” ？
你需要为其创造价值。我在之前文章
《别再吹了，请先回答清楚一个问题》详细讲解过“用户价值金字塔”：
当然，创造价值的方式是多样的，可以通过差异化的价值创造赢得竞争。
比如最早的咖啡店想方设法地让你买完单就走人，而星巴克为客户创造了差异化的价值：在分析顾客行为趋势和销售数据关系之后，星巴克有了差异化的定位——“打造办公室与家之间的第三空间”，让用户很爽之后，星巴克也获得了丰厚的回报。
再比如我原来在欧洲留学时经常做的rynair和easyjet航空，创造差异化的价值是帮助乘客省成本，跨国航班经常只有30多英镑，就是采用类似西南航空的运营方式——通过采用统一飞机型号节省维护成本、节省飞机中转时间增加航班数、省去不是必要的服务项目、选择城市郊区非主要机场、增值服务项目等方式，使得机票如此低价的情况下还能盈利。
与此同时，还要清楚到底什么是真正创造价值。
比如众所周知的1634—1637年荷兰“郁金香泡沫”，就是典型的没有真正创造价值。郁金香在一年时间内总涨幅高达5900%，一株名为“永远的奥古斯都”的郁金香售价高达6700荷兰盾，这笔钱足以买下阿姆斯特丹运河边的一幢豪宅。郁金香的疯涨是因为当时的稀缺及投机疯抄，虽然当时的稀缺是事实，但是到底有没有真正价值不只是看现在，还需要看未来趋势，未来郁金香的稀缺性可以被大规模养殖所抹去，泡沫就会破灭。
目前的汽车行业，仍然是在“直接型商业模式”层面竞争——依靠汽车产品本身直接从“很爽的用户”赚钱，比如奥迪的灯更炫酷一些、沃尔沃更安全一些、宝马操控性更好一些等等，再加上自动驾驶、车联网等技术的推波助澜，汽车功能性、舒适性会快速提高，成为家和办公室之外的第三大生存空间。
多方型商业模式
—— 手机行业已过渡为“多方型模式”——
多方型商业模式与直接型商业模式的区别是——商家不直接通过商品赚钱，而是通过“衍生资产”赚钱。
典型的多方型商业模式就是手机行业，而且是从直接型商业模式衍变而来的。
智能手机发明之前，在诺基亚摩托罗拉手机时代，手机就是靠卖硬件赚钱，属于直接型商业模式。
智能手机出现之后，手机行业逐渐过渡成为多方型商业模式。
为何现在很多手机不赚钱，
甚至售价低于硬件成本 ？
很简单的原因就是——根据多方型商业模式的特点，目标不是从很爽的用户身上赚钱，而是从很爽的合作伙伴身上赚钱，形式包括预装软件、内置广告等等。类似的共享单车、智能电视也同样是这个逻辑。
而且客单价越低的手机越不赚钱，比如红米、魅蓝、华为荣耀手机等等，因为出货量大，衍生资产多。
有一个很明显的趋势——未来的汽车行业类似手机行业，也会逐渐从直接型商业模式衍变为多方型商业模式，这就是为什么我会在文章开头说未来汽车价格会是难以想象的低，绝大部分价格甚至会低于其硬件生产成本。
我在《小鹏汽车为何会呼吁取消新能源补贴？》中写过：
特斯拉elon musk在被问到“特斯拉的核心竞争力在哪里”的问题时回答到：“特斯拉的核心竞争力在于数据、软件和算法”。
这回知道为什么了吧，其实是elon musk提前看到了未来汽车行业商业模式的衍变。
我们现在对数据的应用场景广阔，甚至能左右英国脱欧、美国大选的结果，但是相比于10年后的世界，我们现在还是小学生。
平台型商业模式
—— 滴滴 | 传统汽车行业的平台模式——
很多人会把平台型商业模式与多方型商业模式搞混，他们的区别是——平台型商业模式不是形成衍生资产，而是搭建平台，同时为合作伙伴和无关路人创造价值，进而促成交易。通过交易的促成产生利润，也就是所谓的“佣金”。
在很多行业，平台型商业模式已经比较成熟。
比如房屋短租行业的airbnb。
再比如我们服务的汽车上游铝加工行业，有一个标杆企业是台湾的大成钢，创业37年，大成钢是美国最大的不锈钢通路商，很多细分不锈钢品种市占率超过五成，早期属于直接型商业模式，逐渐转型成为平台商业模式——以电子商务方式进入美国销售市场，大成钢建立了全球首家虚拟(网络下单)+实体(销售网点+仓库)的不锈钢通路商，形成全球网点的进货、出货、库存、应收款项，针对大宗商品价格波动明显，大成钢实现了每5分钟更新价格、库存等数据。
在传统汽车行业，平台型商业模式是滴滴。
为什么要特意强调是“传统汽车”行业 ？
滴滴虽然在平台型商业模式有先发优势，但是只限于在传统汽车行业内，即燃油车。
平台型商业模式的特点是需要供给和需求双方平衡，而未来明显的趋势是新能源汽车逐渐成为主导，而且是爆发式增长曲线，滴滴在新能源汽车的供给端还没有优势，所以你会看到为什么滴滴创始人兼ceo程维不断在寻求新能源造车企业的战略合作——在过去半年中，滴滴已经先后与比亚迪、长安汽车、江淮、吉利、奇瑞、北汽新能源等12家车企达成合作。
比如就在今年3月7日，滴滴出行与北汽集团签署战略合作协议，合作推进新能源共享汽车运营。
这才过了15天，北汽集团还没缓过神来，在3月22日，滴滴程维又牵手李想的车和家，唯一一家新造车企业和滴滴出行达成战略合作，双方共同研发和推行专为共享出行场景设计的纯电动汽车。
车和家虽然是第一家新造车企业和滴滴达成战略合作，但绝对不会是最后一家，你就等着瞧吧。
每周日深扒新能源智能汽车行业
the end
小丹尼
中国互联网协会特聘青年专家
朗迪咨询合伙人，曾就职于纽交所上市公司战略投资部
英国爱丁堡大学msc，哈工大本科，去过40多个国家
目前正在做战略、品牌和资本运营咨询
主要研究新能源&智能汽车行业
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业务合作请联系：dannytutor
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