11月28日，高端合资品牌领克旗下第一款车型领克01上市了，鉴于领克优秀的出身，这款车的产品以及价格等不需要多赘述，更值得关注的是这个新品牌背后的商业模式。毕竟，商业模式才是决定一个新品牌价值高低的关键。
（11月28日，领克汽车销售公司常务副总经理易寒先生公布了领克01价格，5款车型最低售价15.88万元起）
直面新千禧一代
眼下的营销界，所有品牌都在说着年轻化。这只是表象，这背后的本质是品牌的商业模式如何应对目前已经占据消费市场主流的人群——新千禧一代。所谓新千禧一代，有两个重要特征，一是思维方式是被移动互联网塑造的，崇尚减法、透明、个性化；二是行为特征不以年龄增长为改变，不管30岁还是40岁甚至更大一些，仍然拥有年轻的心态和行为方式。反映在消费上，这一人群的特征就是基数越来越大，消费能力强、敢消费、挑剔、爱憎分明。
面对新千禧一代，一个全新的品牌如何才能打动人——只能靠根本性的创新。对于非常传统的汽车行业来说，不太能够指望已经发展数十年上百年的品牌去做真正意义上的创新，它那庞杂的体系折腾不动。而对于领克来说，则是必须面对的一个功课。
新品牌新在哪儿？
领克01基于由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃联合打造的全新cma基础模块架构而来，这已经让领克品牌站到了中国车市的一个制高点上，产品层面已经占了一个“新”字。但是领克如果不做商业模式上的创新，那新千禧一代不会对这样一个品牌有感，可能只是多了一个新选择而已。领克必须做到的一点则是让领克从消费者的选择题变成必选题。
从品牌创立之初到产品上市，领克为完成上述任务做出了如下的行动：
●股权层面，合理的股权架构保证了领克品牌的可持续发展；
●渠道层面，全球市场首家真正打造汽车新零售模式，领克中心+领克空间+领克商城，融合线上线下；
●销售层面，整合直销与分销的优势，透明的价格体系，多样化的销售方式，全面实时的数据化信息流，以销定产；
●用户层面，符合移动互联网一代的消费模式，同级别产品和品牌最优化的购车和用车体验。
好了，划重点了，以上这些，可能是所有汽车品牌都想做的，可截至目前只有领克做到了。而这一切，除了股权这一条，其他都是以用户为中心展开的，目的就是一个——让用户爽。
爽在哪儿？
前面我们提到新千禧一代的特点，敢花钱，会花钱，挑剔等等。他们在决定一个消费行为的时候，决策依据往往就是爽不爽。对于汽车这样的大宗消费，过往的经历中有哪些启示呢？汽车消费三大场景：看车、买车、用车。
在看车环节，传统4s的体验是很好的，最直观的产品体验，宾至如归的接待，各种问题的解答等。不足之处在于现在4s店离市区越来越远。领克通过建立领克中心和领克空间，继承了4s店展览展示方面的优点，同时由于领克空间位于都市商超圈这样人流聚集的地方，更有利于用户触达。在领克中心和领克空间，多媒体等方式的运用，让用户更感性的了解各种配置、颜色等信息。
买车环节是用户购车时最受困扰的。首先是价格不透明。砍价对于新千禧一代来说是很不愿意做的一件事。习惯了网购的这群人，对商品价值有深刻的理解。他们只愿意购买“值”的商品，对于价格，自己心里有杆秤。如果要砍价，那意味着商家在“套路”用户。领克创新性的将领克中心、领克空间和领克商城结合起来，在价格层面做减法，不让用户感到困扰，这样就实现的对所有用户的公开和透明。这样，用户的注意力就可以放在更有价值的体验和服务诉求上。对于领克用户来说，可以通过线上的领克商城随时随地下单，并且了解车辆生产、运输、到店的全过程。这与我们日常的网购体验高度一致，会让用户感到更踏实。与此同时，用户拥车的方式也有更多的可能，全款购车、贷款购车、月费/年费拥车模式等，满足用户多样化的需求。
这样一套体系，与传统品牌在天猫开个网店，时不时做个品牌促销的做法，已经不可同日而语了。即便是特斯拉，也没有实现线上线下的有机结合。领克可以说真正开辟了汽车新零售的时代。
用车环节以往那就更是槽点满满了。现在4s店都把赢利点放在售后上，导致用户在4s店维修保养时总有被宰的感觉。甚至有些用户过了保修期就想卖车，生怕出个问题修车时得大出血。领克则推出了无忧用车的服务，包括终身免费质保、终身免费道路救援以及终身免费数据流量，让汽车成为时刻连接世界的智能终端。这样的做法就从根本上让用户用车时没有后顾之忧了。这已经是极个别豪华品牌才提供的售后服务标准。
总结
有人会觉得这些做法都能想得到。但现在是创意不值钱，执行才值钱的时代。领克的商业模式，现在尽管刚刚开展，但已经可以得出结论：领克是围绕用户尤其是新千禧一代的痛点来设计商业模式，是诞生于互联网时代的服务型公司。造出一台好车，固然值得赞扬，但创造并真正实现全新的商业模式，才是对时代最大的贡献，也是与传统模式竞争的最大资本。移动互联网时代，模式致胜。