以下所说的公交都是市直（越城区）的公交线路。
1路：沟通城市中心与城东、东湖、皋埠，假日延伸吼山，越城片区首末站为火车站。
2路：沟通城市中心与城南、城东南部、越秀稽山校区、大禹陵，同时沟通老城区与市级行政中心，并且沟通火车站。
3路：沟通老城与城市西南、兰亭集镇（娄宫）、兰亭景区等区域，越城片区首末站为客运中心
4路：沟通城市中心与城南、鉴湖镇坡塘片区，越城片区首末站火车站。
5路：沟通越城城区以及城南与柯桥轻纺城，兼顾柯桥西部乡镇进城。
6路：沟通城市中心与城区西南、福全镇，并且联通迪荡新城。
7路：连接越城迪荡与上虞城区西部
8路：沟通老城区与斗门镇，并且兼顾城南跟镜湖部分地区。
9路：沟通城市中心与漓渚镇，兼顾福全部分村落跟城区西南。
11路：沟通老城中心与老城南部、城东区域，兼顾城西。首末站为城西公交二公司。
13路：沟通老城区、城区西南与东湖镇。越城片区首末站汽车西站
15路：沟通火车北站与绍兴火车站、迪荡区域，兼顾高教园区。
16路：沟通火车北站与汽车西站以及城区西部。
18路：沟通城市中心与马山、孙端等镇
19路：沟通老城与灵芝镇西部，兼顾迪荡。
21路：沟通城区西部与城区东部与老城。为完全城区线路。
22路：沟通老城与城区西部、城区东南。为完全城区线路。
23路：沟通城市中心与兰亭集镇娄宫、兰亭镇西南地区。
24路：沟通老城与城区西南、城区西部。为完全城区线路。
25路：沟通老城与城东、东湖镇，兼顾斗门镇部分村。
26路：沟通老城与马山镇，兼顾城南。
28路：沟通老城与东湖、皋埠，兼顾城区西部。
30路：沟通老城与城东、灵芝镇等区域。北面首末站为客运中心。
31路：沟通老城西南与福全镇部分地区，实际功能为二级公交。
32路：沟通城市中心与城南地区、鉴湖镇。城区首末站为客运中心。
33路：沟通老城南部与城区西南、迪荡等区域。为完全城区线路。
35路：沟通城市中心与城东南部、城南等区域。为完全城区线路
36路：沟通老城南部与城西、城东区域。为完全城区线路
37路：沟通老城、迪荡与东湖镇东部埠北地区。
38路：沟通老城、城东与东湖镇东北地区及孙端榆林村。
39路：沟通城西与老城北部、镜湖等地。东北首末站为客运中心。
50路：沟通老城、城东与东湖已经东湖南部村落。越城片区首末站为火车站。
51路、52路：城区环线，兼顾镜湖市级行政中心。
56路：原城东社区公交，主要沟通城东内部与老城南部。完全为城区线路。
57路：沟通老城与陶堰、富盛，兼顾皋埠。城区首末站为客运中心。
60路：沟通城市中心与平水镇。城区首末站客运中心。
61路：沟通老城与王坛镇。城区首末站为客运中心。
63路：沟通老城、迪荡与稽东镇。城区首末站客运中心。
68路：沟通越城与柯桥，兼顾镜湖。
88路：沟通越城（老城、城东）与柯桥城区。
312路：沟通城市中心与灵芝镇以及灵芝镇西部村落。
319路：沟通老城、迪荡与马山镇以及马山镇南部，兼顾马山镇与原豆姜乡镇内来往。
以上线路是42条市公交线路。其中31路、16路不进入一环内。
在40条能进入一环内的线路中：5、7、68、88路为越城与柯桥、上虞城区线路。以越城到柯桥的线路为多，说明越城跟柯桥的关系紧密，跟上虞关系弱。
剩下的36条线路中，有21、22、24、33、35、36、56路七条完全在二环内跑的城区线路。七条城区线内56路为社区线。剩下六条线路中多是东西走向，西南到东北、西到东为多。这又说明城区南北的线路绍兴城区东西方向交通并不通畅，需要专门的线路来补救。
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剩下39条线路里面去掉51、52（以上都视为同一线路）为环线，28条线路中有4路、11路、19路、37路、38路、50路六条线路不到建制镇集镇区，分别是到达原坡塘乡、鉴湖乡、灵芝乡、埠北乡（37、38路）老东湖镇。这六条线路中，东湖镇与皋埠镇两镇由于历史原因并非同一区域，因此单独布局公交。由于历史原因坡塘与南池集镇区位于现在城南街道，坡塘线路布局考虑与城南西部地区视为一体。灵芝地区与梅山不在同个区域，且进城的路线不能互相联通。东浦镇南部的鉴湖乡与集镇区是有条件走同一条路进城，但……
也就是说市公交有二十八条线路是市郊线，其中二十二条线路是城（区）乡（建制镇集镇）线路。
总结：公交线路布局要么是城区线路、要么是城区与乡镇线路、要么是城区与城区之间的线路。作为乡级机构，东浦镇的城乡线路在哪里，看不到头。

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不坐公交的人，整天在讨论公交

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东浦没公交么

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写了这么多都是铺垫，就和挖掘机哪家强一样。

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世界中心东浦竟然没有直达纽约线路，不允许，绝对不允许！

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你没看出来吗？上面有42条线路呢，不会看吗？

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吃饱没事干

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鲁西鲁东已经被抛弃了

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那说公交线路布局总要把线路都列出来的吧，不然瞎说吗？

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地铁要来了，公交要失业了

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是的。从区域看抛弃的是城西，从行政区看抛弃的是东浦镇。鲁墟中奖了

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地铁能到的地方公交也能到，短途地铁没有优势的。长距离的交通绍兴规模没那么大。公交能到的地方地铁到不了的。

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公交能到的地方地铁到不了的，以后绍兴地铁发展，肯定会到的

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以后是什么时候啊？杭州的地铁开通好几条了，公共交通主要还是公交。绍兴地铁发展到十条八条的可能吗？

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绍兴市越城区一向看不好上虞。与上虞也只是表面关系。只要能连上东关就好了

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绍兴轨道交通项目规划不是到7号线了吗，这些难道不是吗

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绍兴的地铁都是城区与城区或者开发区与城区之间的线路，你看不出来吗？公交主要是给城区内部之间、城区与乡镇之间服务的。
功能侧重不同的。

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地铁只会规划越多，不会规划越少

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公交线路各区、开发区级别就可以规划，并且实施。
地铁线路规划到建成时间漫长，可能是几十年的时间也说不定，到时候你看得见吗？
地铁就好像是主干，公交就是分支。功能不同的，也是相辅相成的。

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去看下杭州宁波地铁规划，他们好像不用几十年吧，十几年倒是有可能

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介绍5路时，我发现楼主及不服气，比如6路沟通城市中心与城区西南，福全镇，并且联通迪荡新城，这5路明明是沟通城南与轻纺城以及柯西片，方便钱清片居民进城主线公交，你却说兼顾，说明什么，说明见不得钱清比东浦好，为什么5路头上写钱清公交站，照你这么说直接写三公司到柯西片区好了，干嘛单挂个钱清的牌子？喂，夏履的111能进市区解放路并直达人民医院和二院，还能去越城区府，你看不见阿？

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吃饱了没事干

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交通要跨越式发展，地铁，公交，BRT，水运，私家车，通勤铁路，全方位，立体式。减少公交车，人人有汽车，才是小康生活。别整天蛋炒饭

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杭州是八十年代筹划地铁的，到今天三十多年了也没有形成地铁网络。
再说了绍兴是杭州宁波吗？直辖市天津至今也没有几条地铁，全国第二个建地铁的城市。绍兴从规划地铁开始到现在都快十年了，至今一条线都没有建呢。建好一条线就要等个三五年时间，然后再修改、审批后来的线路，可能还要修改。来来去去又是几年过去了，之后再开工建设又是几年。
你不要说一条两条就是地铁网络了，也不要说一条线路建几个站（感觉像支线一样）也算一条完整地铁。

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5路是来往于两个城区之间的线路，延伸钱清是因为阮社公交站被拆除了找个地方停车。你不是说绍兴市县划分了公交运营区域，试问柯桥以西、以北地区怎么可能通市公交呢？

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难道你没有发现一个规律吗？红色标注的线路都能进入解放路核心区，这些线路经过的乡镇多数偏南面。正好符合绍兴城市朝南发展的规律。
政府往那边发展那边就优先配置公交。

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5路已停钱清两年多了是事实，是不是方便钱清居民的，你为什么不承认？

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你有两个口，你高兴就好。

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你七嘴八舌更多口，

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我是百口莫辩，我说不过你的两个口。

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