客运站是交通运输的五大要素之一,是交通运输建设的基础设施,地位十分重要,主要在以下方面
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1.计程包车按车辆抵载客地点起至包用完毕地点止的实际里程、客车核定载客量和包用车型的人公里运价计算。实际里程不足1公里按1公里计。起码计费里程为15公里。计程包车因用户责任使车辆停歇。核收车辆停歇延滞费,计程包车日计费里程为120公里以上时,每天累计停歇时间2小时以内的不收车辆停歇延滞费;超过2小时的,其超出部分核收车辆停歇延滞费,车辆停歇时间以半小时为计算单位,超过半小时以半小时递进计费,车辆停歇延滞费按客车核定载客量和计时包车座车小时运价的50%计算,
2.计时包车按车辆到达约定地点至包用完毕的实际包用时间、客车核定载客量和包用车型的车座小时运价计算。
在整备场进行库,40咽喉道岔:是指车站咽喉区作业繁忙、通过能力薄弱的道岔(组)。41春、署期客流变化特点:①客流结构不均衡②客流地区分布和流向不均衡③客流在时间上分布不均衡,如何组织春、署运:根据客流变化及时空分布的特点。合理配置运力;组织旅客均衡输送,严格控制列车超远率:改进售票方式,加强客运组织;组织旅客有序乘降,科学安排运力资源;利用客流规律缓和运能紧张,回空车底运行方案,42“三乘” 客运乘务组、检车乘务组、 乘警组,43旅客列车乘务组工作的主要特点是:工作处于列车动态运行中的封闭状态,面对的是具有多元化旅行需求的旅客。
(1)客运站是人类通过交通运输工具,使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所;是空间三维交通、立体网络的交叉点;是交通运输中的重要环节。
(2)客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托取和寄存以及各种旅行手续的场所。
(3)客运站是专门从事旅客运输业务的基本营运单位,既要组织客、货运营生产,又要为旅客服务,是兼有公益事业与运输企业两重性的单位。
(4)客运站是大、中、小城市的门户,亦是反映国民经济发展水平和文明的窗口。在交通运输方面,代表形象与民族。
(5)客运站是城乡之间物质与文化交流的纽带,亦是沟通国际贸易、科技与文体交流的桥梁。
(6)客运站是城市对外交通的枢纽点,亦是各族友好往来与观光旅游的停留点。
(7)客运站是各种信息的中心。每天南来北往、东去西达的各个、各个地区、各个民族、各个种族的旅客,带来各种的、经济的、商业的、文体的和科技的信息,客运站是信息交流的场所。
(8)客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油和清洗的后方基地。
(9)客运站是开放性营运的汇合点。随着改革开放政策的深入贯彻执行,客运市场的开放,国有、、和个体车辆在此汇合、运营。客运站(含客货兼用站)应为各种客货运输工具的经营者、和货主提供必要的营运条件,尽力做到优质服务,创造平等的竞争,强化管理。对公路运输来讲,应认真做到“三定四”,即定线路、定班次、定站点,、售票、发车、结算。
(五)要不断加强对客运市场的现场力度。重点取缔设立的停靠站点。打击营运的“”,严厉查处坑、宰、甩客等违规行为,切实增强群众交通安全意识,在全逐步形成“营运”人人唾弃的共识,自觉营运。达到从事经营的人员主动放弃经营的目的。长途客运的供给侧结构性改革是“供给”与“需求”冲突的必然结果,近的一项市场调查发现,65%的农民工要求缩短旅行时间并舒适度。而不到20%的农民工被认为过高。舒适和便利成为旅行者的关键因素,在过去,市场需求的核心重点是“没有”,但现在的重点是“好坏”。
(10)客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性和服务性建筑群的中心,是单纯功能与公益设施的外延。随着市场经济体制的建立,客运站不再是仅提供售票、候机、候车和候船服务的单体建筑,应有群体意识、开拓意识,应以客运站为中心,结合城市规划与客运外延的需要,兴建旅馆、所、食堂、餐厅、商店、商场、邮电所、报刊亭、舞厅、咖啡厅、网吧、和理发室等建筑,以不同层次、不同要求的旅客需要。客运站不仅是客运中心,同时亦应是城市的商业中心、贸易中心与购物中心。
(11)客运站是聚宝盆。每天有4000万人次的旅客,携带成百上千亿币在流动。旅客出行都是要花钱的,谁能提供佳服务,即干净、卫生、方便和舒适的服务,钱就给谁。因此,客运站应尽量提供的吃、住、行、商、玩“”服务,提供安全、舒适、整洁的,物美价廉、经济实惠的地方土特产品,以及、方便和周到的服务,从而使每位旅客心甘情愿尽量把钱留在客运站。国内有不少客运站在这方面做出很好的成绩,不但使客运站赢得信誉、良好的效益,同时亦佳经济效益。
(12)客运站是宣传教育的坚强阵地。在客运站,可宣传改革开放的方针政策,宣传文明,宣传交通、旅行、安全常识,严厉打击在客运站场搞偷盗、、卖、聚众博以及坑、蒙、拐、骗旅客的不法行为,改变赃、乱、差的面貌。客运站应反映生气盎然、兴旺发达的风貌。
(13)客运站是旅客之家,是旅客到达各个城镇的站、家。应当让旅客有宾至如归的感受,提供舒适、、亲切、方便的服务与安静、卫生、优,以利迅速旅客在长途旅行中的疲劳。爱护与关心每一位旅客,尤其对行动不便的老、弱、病、残等弱势旅客,应特殊照顾,主动为旅客排忧解难。坚持“旅客至上,服务”的方针,不断服务态度,服务质量。
与铁路实现错位竞争。一是线路规划布局。 要通过科学调研,重新细分市场需求,定期通过线路评估,筛选、淘汰不合理班线,开发“避铁”班线,与动车组实行错位竞争,二是开行铁路盲区班线,要把道路客运班线发展重点转向铁路未覆盖的盲点区域,在干线运输通道上,要针对动车组沿线停靠站点的情况。把道路客运班线调整到一些被动车组“忽视”的或被火车丢下的以及辐射不到的小城镇和中小站点等客运区域,重点发展县域之间及内地县城、乡镇到发达经济区域的支线线路,主动成为铁路客运的衔接、延伸与补充工具,5、调整经营方向,开辟新的利润增长,根据道路客运的。
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