图说：920路公交调度亭即将搬新家  来源/市交通委供图（下同）
宜山北路虹桥路口，920路终点站旁有一座公交调度亭，已在人行道上驻守22年。有市民反映，调度亭占据人行通道，预留空间比相关规定的少了80厘米。上海市交通委员会在大调研中多次现场查勘，积极回应市民诉求。如何把这80厘米节约出来，还给行人，同时兼顾调度员驾驶员的工作和正常需求？市交通委与巴士集团、徐汇建交委等单位多次召开协调会，反复研究，最终选择周边仅有的小块空地，将调度亭南移42米。重建设计方案4月23日出炉，占道问题5月中旬有望解决。
不能一拆了之
巴士集团运营业务部的姜俊介绍，调度亭自920路1996年开线以来就设在此处。去年原拆原建，旧貌换新颜，建筑宽度减少了0.5米，留出约1米给行人。但有市民认为，1米还是太窄。根据2010年4月1日起实施的《上海市占用城市道路人行道设置设施管理规定》，设置设施后的人行道通行宽度不得小于1.8米。
公交920路的另一处终点站设在老西门，受条件所限，无法设置调度室。于是，这里成了全线唯一的调度室。24.8平方米（长8米，宽3.1米）的小屋，集中了调度、休息、就餐和如厕四个功能，是调度员和驾驶员们必不可少的生活和工作场所，不能一拆了之。“而且，920路多年来对周边居民出行发挥了重要作用，缩短或改道也不现实。”姜俊说。
难觅合适新家
能不能搬到周边更宽敞的地方去？
920路车辆为超级电容车，在调度亭旁装有升降充电架，便于车辆及时补电。这为搬家增添了难度，只能就近寻找。“起初考虑移到马路对面，可是土地性质不合适；接着在南侧几十米处发现，有一段围墙相对靠后，形成一块合适空地。”市运管处公交部的陶怡介绍，就近平移看似简单，实则需要和巴士集团、徐汇建交委、相关业主和施工单位等多方沟通，难度不小。
行人顺畅通行需要空间，公交职工合理休息也要空间，两者如何平衡？跟踪此事已有数月的市交通委信访办主任吴梅芬介绍，在找到最佳解决方案前，最先做的是拆除调度亭旁的一排候车栏杆，方便行人向路边借道。“同时清除了调度亭门口的一小块路障，拓宽了空间，但仍未满足市民诉求。”为此，管理部门动足脑筋。
平移方案出炉
图说：目前留有约1米空间，搬家后将拓宽到2米
几个月来，各部门多次实地勘察，反复开会协调，终于找到突破性解决方案：原调度亭向南迁移42米。
巴士集团委托交通设计院做的设计方案近日出炉，新调度亭的面积将缩至23.8平方米。别小看这1平方米——长度增至8.5米，宽度则降到2.8米，再加上围墙“后退”约0.7米。新亭建成后，人行通道将从1米拓宽到2米。姜俊透露，工期约需3周，预计5月中旬竣工，旧亭届时也将拆除。
徐汇建交委的陆瑞雪介绍，一座约1900平方米的公交枢纽站三年后有望建成，920路等周边多条公交线将乔迁新居，把人行道彻底还给市民。
在上海中心城区，类似的占道情况确实存在，大多建于“1.8米规定”出台前，属于历史遗留问题。市交通委副主任杨小溪在调研中要求行业管理部门举一反三，认真排摸调度亭违规占道情况，积极整改，会同地区相关部门，通过道路改拓建、地区整体开发等手段逐步改善。