出行市场上，资本长袖起舞。美团公司昨天宣布全资收购摩拜单车。而在打车领域，美团和滴滴的对抗正愈演愈烈。
　　3日，上海市交通执法部门针对近期网约车市场非法客运行为频现的情况，对涉事的滴滴出行和美团打车平台各处以10万元罚款的行政处罚。10万元罚款的缘起，是市场上出现大量实际车牌与平台软件显示车牌不符的“马甲车”“黑车”。而一个不能忽视的背景是，“美团砸钱圈人，滴滴砸钱留人”的拉锯战中，两个平台为抢占市场份额，以输出又快又好的服务之名，用高额补贴，吸引大量非正规社会车辆加入。
　　此前很长时间，人们遭遇过上下班高峰时段打不到“滴滴”的状况，但最近这段时间车辆却出奇充足。哪怕是在用车高峰期，都可以用低于以往的价格在第一时间打到车，司机的态度明显比之前好。不用说，这是两大巨头慷慨补贴的结果。然而，无论是运营车主还是乘客，都有一个相同疑惑：补贴能持续多久？
　　谁都知道，这只是品牌为了争夺市场下的一剂即时猛药。今天的价格战，终将以垄断市场形成后的再行收割来收场。如今的一切，公众早已在滴滴与快的、uber中国的竞争中领教过。但在滴滴称霸市场后，立即演变为“车价上涨、叫不到车”的局面，甚至出现严重的司机挑客现象。道理很简单，一家独大后的滴滴，不仅完全没有了补贴的必要和动力，更开始加收提成，而这种典型的“收割”让网约车司机们少了好处，也就没了动力，进而导致用户体验直线下降。可以说，在新一轮的拼杀出现之前，以“解决出行痛点”为旗号的滴滴，一度成了乘客的“痛点”。
　　这个现象，也不只是滴滴独有。这一波互联网创业大潮中，资本在“播种季”超值服务，到了“收割季”就连基本的服务质量都难保证。对此，有人认为这是“资本的逻辑”。但尊重资本不等于放纵资本。一味放纵“资本的逻辑”，所涉行业的标准意识、规则意识却迟迟不跟上，任由用户应对“人为刀俎我为鱼肉”的尴尬处境，对一个与较大多数公众发生关联的行业来说，未免太可悲了。
　　与出行相关的服务产品，因为不可避免地要使用公共资源，也就具有部分公共属性。它的发展，必须跟整个城市的发展与治理融合起来。当年对网约车立下规范，就是为了在鼓励新业态、新模式的同时，为其画出法治红线，以促使新业态在合法合规合理的条件下健康发展。这些规范，当然应该认真落实，并逐渐成为行业的基本共识。以出行行业为例，企业将“好处”和“实惠”过度集中到一个阶段的做法，是否该有相关部门介入监管？由价格战而导致的大量黑车进入市场，造成新的社会成本，也需要进行全面评估——人们追问罚10万元够不够，就是在追问这个问题。
　　面对新一轮网约车价格战，有关方面要及早作出准备和预判，以免再把市场拱手给一个漠视规则的赢家——至少，一个健康的市场，不应纵容一家独大式的垄断行为随意发生；对相关的苗头倾向应当有所预警和干预，而其服务水平和市场秩序也应有到位的监管。
　　资本大规模的拼杀或是并购，如今时常发生，今后还会不断发生。就像一出出“大戏”一样，每一次竞价、并购、重组，都会讲出动人的故事。美团与滴滴的价格战如此，美团收购摩拜也是一样，“初心”都很美，关键是能不能善始善终？对企业来说，进入市场时的旗号，也不应只是“策略”，而应被视作对市场的承诺。作为一家有道德感和责任感的企业，更大的考验在于持续经营过程中能否始终兑现创业初衷，平衡好商业发展与社会责任的关系。而这光靠企业的“自觉”，恐怕是不够的。