你以为小编是在高铁上？
其实......
这是大家心心念念的浦江线！
经过两年多的建设，上海首条无人驾驶apm线路——浦江线于近日通过了试运营专家评审。目前，线路试运营前的各项演练工作正平稳有序开展，确保以最佳的状态投入运营，服务好周边市民乘客的“最后一公里”出行。
小编今天去探营，带回现场细节图，快来看看：
浦江线采用全自动胶轮路轨apm无人驾驶系统，这是这一制式城市轨道交通系统首次纳入上海地铁网络，与8号线终点站沈杜公路站形成支线换乘方式。开通后，可在沈杜公路站同站换乘。
浦江线沈杜公路站
apm浦江线工程始于8号线终点站沈杜公路站，止于汇臻路站，全长约6.7公里，全线设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站6座车站，均为高架站。
浦江线线路图
无人驾驶怎么操作？
浦江线由中间导向轨和两侧的运行道组成，采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行，使用最高等级模式运营，降低行车间隔、实现高频次发车，在提升运能的同时可进一步减少候车时间。列车运行由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全。
小编体验：每站约2分钟左右，单程约15分钟。票价和现有路网一样。列车运营时是两根平行的轨道，但在终点站，通过道岔，从上行轨道跑到下行轨道，原先的车头变车尾，车尾变车头。由于是无人驾驶，折返也是由系统控制，省去了一般地铁由列车一头跑到另一头的时间。
当车辆抵达终点站，轨道自动变轨，这时原先的车尾就立刻变成了车头。
无人驾驶安全性能如何保障？
浦江线列车采用轻量化车体、再生制动及智能电力管理系统，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江线列车安全性设计遵循“安全导向”原则，配备了高可靠性的“防爆钢圈轮胎”。
在人性化设计方面，相较于目前的地铁a型车车门1400mm的宽度，浦江线列车车门宽度达到了1980mm，更有利于加快乘客上下车速度。
车辆配有超大的景观车窗，特别是车头和车尾的观景窗，线路周边景色，如浦江郊野公园的美景可一览无余。
小编体验：浦江线的屏蔽门提升了安全性能，有异物是关不上，只要有一扇门没关上，列车是不会发车，届时会有工作人员协助。上下客的门比一般要大，加快乘客上下交换的速度，缩短停站时间，提高运营效率。浦江线采用第三轨供电方式，轨道是带电的，乘客不可进入或穿越轨道。每节车厢内都安装了摄像头，后台可实时监测。
若在列车内遇突发情况，可通过车厢内的紧急呼叫装置，与运用调度指挥中心工作人员快速联系。
为什么选择这条线路作试点？
apm浦江线主要服务于浦江镇周边社区，穿越居民区，因此在车型选型上，选择具有站间距短、转弯半径小、车体轻巧、运量中等、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的apm胶轮路轨全自动驾无人驶系统，可谓“小身材”更灵活，辅助城市公共交通快捷有效地收集末端客流，缓解沿线居民最后1公里出行难的问题。
浦江线从诸多大居中穿行而过，解决市民出行最后一公里。
小编体验：运营时速最高可达每小时80公里。在转弯时，会放慢速度。浦江线不同于一般地铁是钢轮钢滚，是橡胶轮胎，乘坐感觉某种程度上形式感觉更像汽车。一定要抓牢扶手坐稳！
每节车厢均设有经济呼叫按钮，当发生突发状况时，乘客可通过该装置迅速呼叫工作人员。
浦江线车站信息：
沈杜公路站
1号出口沈杜公路浦星公路
2号出口沈杜公路浦星公路
三鲁公路站
1号出口三鲁公路浦放路
闵瑞路站
1号出口三鲁公路闵瑞路
2号出口三鲁公路闵瑞路
浦航路站
1号出口三鲁公路浦航路
2号出口三鲁公路先新路
东城一路站
1号出口东城一路三鲁公路
2号出口东城一路三鲁公路
汇臻路站
1号出口汇臻路鲁南路
2号出口汇臻路鲁南路