黄浦江东岸滨江公共空间贯通开放工程中，川杨河园桥是一道美景——该桥最具特色，也是全部12座园桥中规模最大、施工难度最大的一座。为做好园桥建设的安全监管，作为把守川杨河口的“水上卫士”，区航务管理署杨思站主动作为、靠前服务，确保了园桥施工期间航道全域未出现突发、紧急情况。

　　据了解，川杨河河口宽度大，通航标准高，主跨达到165米，上海的慢行桥还没出现过如此大的跨度。同时，由于该桥设置水下支墩，河口通航净宽不足40米，而桥梁施工过程为预制钢梁吊装，单次吊装时间长，受潮汐影响大，周边通航环境复杂。这些不利因素叠加，给现场维护和交通组织带来极大难度。

　　作为内河通航组织管理部门，尽量缩短水上施工封航时间，减少对船舶正常进出港的影响，是杨思站的目标。杨思站在工程前期进行了大量调研工作，对船舶航行规律、航道、水深、天气等通航安全要素进行了全面地梳理、分析，制定风险源把控、管理流程等现场管理方案。同时，合理布置高频通信、视频监控等设备，确保全程可监控可沟通。

　　值得一提的是，川杨河园桥施工中有3次水上吊装桥梁预制构件施工。这3次施工恰巧都在节假日，杨思站工作人员主动放弃休息，下班后仍坚守岗位，全力以赴做好施工关键点的安全监管工作。据统计，整个安全监管工作期间，共计封航13次，封航109小时，疏导管控进出港船舶1.3万余艘次。

其实，在高强度工作的同时，杨思站的工作人员还要适应简陋的办公环境。原来，由于要配合黄浦江东岸滨江公共空间贯通，杨思站下闸管理点原有办公用房需要在极短时间内拆除，而临时过渡的“办公室”则是由住人集装箱改造的临时办公用房，雨天漏水、寒天灌风。就是在这样的环境下，杨思站出色地完成了川杨河园桥施工通航保障任务。