不久前，闵行两会落下了帷幕。会上，交通问题又成为了人大代表们关注的焦点，代表们积极履职，建言献策，助推闵行交通又好又快发展。
一份真挚诚恳又热情洋溢的表扬信引起了众多人大代表的关注——“大家好，我是来自浦江镇的人大代表。今天，我在这儿，要好好表扬一下我们闵行区交通委！”这究竟是怎么一回事呢？
需求大，但覆盖少
浦江地区交通面临多项挑战
2018年，是浦江二次创业的关键年，又逢浦江新一轮总规落地。随着轨道交通浦江线和 brt 的通车，仁济医院、五官科医院等三甲医院和向明中学、上师大附中等重点中学的建成，以及近年来浦江地区人口迅速导入，浦江区域的公共交通现今正面临着新挑战。
区交通委对浦江地区进行初步调研后发现，目前，该地区公共交通发展主要存在这些问题——
随着人口大量导入，出行需求旺盛，现有公交线路无法满足市民出行。据统计，浦江地区出行总量达到 104 万人次/日，然而鲁汇大居、轨交浦江线沿线以及南部农村地区都存在着“出行难”的问题。调研中，部分居民提出鲁汇大居公交线路少、出行不便的诉求；还有鲁汇地区农户反映没有去浦东周浦地区的公交线路、换乘时间等待过久等问题。
轨道交通出行方向单一，且无法覆盖整个地区。轨道交通8号线和浦江线经过主要服务于浦江地区中部。调研中还发现，鲁汇镇居民去市中心往往通过乘地铁的方式，但普遍存在换乘次数多，步行距离长等问题。
公交线路分布不均，公交站点配套不足。浦星公路复线严重，然而浦锦路公交走廊线路较少。现状枢纽及首末站分布呈现北多南少，枢纽主要集中在8号线沿线。
深入调研，制定规划
《浦江地区公交线网优化方案》形成
针对这些问题，区交通委三次去浦江听取镇相关职能部门及居、村主要负责人的意见和建议，结合大调研过程中较多市民反映的公共交通问题，制定了《浦江地区公交线网优化方案》（2018版）。
结合浦江镇大型居住社区的入驻、郊野公园运营、轨交浦江线、btr、道路完善等重大项目建设，区交通委提出两个“加强”，两个“围绕”的优化策略——加强浦江地区与东（浦东北部）、南（奉贤南部）、西（闵行浦西）、北（中心城）的对外联系；加强浦江镇漕河泾产业园区，浦锦街道，郊野公园，谈家港，浦江拓展，鲁汇等大居及农村地区的内部衔接。
建立层级分明、功能协调、衔接融合的公共交通系统
形成“骨干公交、次干公交、驳运公交”三级的地面公交系统架构形式，对外辐射以骨干线路为主，内部架构以次干线路和驳运公交来补充。
建立公共交通节点，完善枢纽、首末站及停保场建设
根据浦江地区公共交通现状以及优化目标策略，结合轨交浦江线、大居等重点项目开发，立足区域公交长远发展，以需求为导向，完善公共交通硬件设施保障，调整优化公交枢纽、首末站以及停车维保场。
多管齐下，改善城乡融合地区公共交通服务水平
改善道路通行条件
对部分道路通行条件较差的村居，结合“美丽乡村”建设，加大交通基础设施建设改造力度，完善道路基础设施、提升道路等级，改善通行条件。
探索因地制宜的营运模式
针对个性化的需求，因地制宜制定高度契合的公交营运模式。例如，对一些居民出行时间效率追求不高的村居，可以实行公交定班线，所谓“定班线”，是指线路客流量小，但又有一定出行需求，所开行的公交车辆计划发车间隔较大的公交线路，乘客可通过“定点班线”计划发车间隔或时间来减少等候时间。
（注：根据实际情况，方案可能会有变动。）
百姓事，无小事。这份沉甸甸的方案，着眼百姓呼声与诉求，汇聚多方群策群力，是闵行大调研成果的体现。相信未来随着交通基础设施不断革新，公交路网的日趋完善，百姓会有更多实实在在的获得感，我们闵行的城市能级也将有进一步的提升。