原标题：行进中的出租车，也能测pm2.5了
　　一项全新的车载空气质量监测技术近日在上海实现，并在30辆强生出租车上投入了试验。此举使得开行中的出租车，好像变成了一个个移动监测站。记者刚刚向强生出租公司经理助理汤健了解到，这一出租车移动环境监测设备的安装，有望扩大至200辆出租车上。
　　数据对接环保部门
　　由同济大学谭洪卫教授团队创新研发的车载空间监测器，藏身在出租车顶灯的灯箱里。相应的数据也已经与环保部门展开对接，由专业部门进行研究。这套设备由两个取样口、传感器、gps通讯模块等，主要针对pm2.5和pm10两种空气固体悬浮物进行实时监测，每秒钟都有数据传输到后台。
　　根据长时间检测发现，尾气直接产生的pm2.5的量并不多，更多的是pm2.5的“催化剂”和“原材料”氮氧化物气体和挥发性有机气体。也就是说，车载监测点并直接不处于污染源中，所以对数据并没有影响。同时，课题组也攻克了多项技术难关，提升移动监测的精度，比如和国控站的数据进行动态校合比对。藏身于出租车顶灯里的设备，也能克服了外部干扰因素。
　　目前pm2.5监测数据主要来源于政府设立的环境质量监测站，但数量较少。以上海为例，有10个国控站、16个市控区级监测站。虽然设备精密，但监测的是较大区域内空气质量的平均状况，设备通常装在离地面大约15到20米高的楼顶。相对而言，出租车顶灯的监测高度与行人呼吸范围相近，尤其对于特定区域，比如工地、小区等，可以获得更高密度的数据来反映局部空气质量情况，与固定监测站形成有效的点面互补。
　　pm2.5浓度下午最低
　　通过一年多的数据累计和可视化分析，对于上海的pm2.5分布特点已经有了更进一步的认知，比如，一年四季中，pm 2.5浓度最低的时刻都在下午、空间上“城郊一体、东优于西”等等。以最近两周上海的雾霾情况来看，最严重的街镇集中在西北部的郊区。
　　课题组数据分析团队表示，人们的个体感受往往和手机上查到的数字不一样，实际上就是家门口这个微观环境和整个上海市的宏观情况的差异，而要对城市进行一个精细化的管理，在现有的基础上去进行一个实时级的，空间上更加细颗粒度的研究是很重要和必要的。
　　不过，要真正将这项空气质量移动监测手段推广应用还需时日。一方面，目前上海试点的出租车仅30台，虽然每天都能覆盖180多个街镇，但仍需要有更多的载体来扩大数据采集量。另一方面，如何与现有的固定监测站有效对接融合，为大气防治作出实际应用，也需要进一步研究。