“一小时内从松江直达湖州，放在以前，想都不敢想。”不久前的一个傍晚，高铁松江南站候车厅里，记者偶遇了周末返乡的湖州人吴金萍，谈及未来的松江枢纽，她满是憧憬。吴金萍和爱人在松江工作，父母和孩子则在湖州老家。湖州到松江，不算远，在松江南站乘坐每天一班的高铁，1小时48分钟就能到，但吴金萍夫妻俩仍觉得时间长了点，不能每周回老家看看。“新的铁路建好以后，一个小时不到就能回湖州。到那时候，别说一周一次，就算是工作日，想回老家马上就能回。”吴金萍看过关于沪苏湖铁路的报道，她希望松江南站快些实现向松江枢纽的转型，接入更多铁路。
　　从地图上看，浙江省湖州市与松江纬度相近，每天，高铁松江南站有一班g7391次列车过境松江和湖州，但该段行程却呈“v”字型，要走2条铁路：从松江南站走沪杭高铁，向东南至杭州，再从杭州折向北，走宁杭高铁到达湖州。走这一段“v”字，需耗时1小时48分钟。
　　去年10月9日，国家发改委批复新建上海经苏州至湖州高铁可行性研究报告，同意选线松江并在松江设站。而从最新公布的沪苏湖铁路线路图来看，松江至湖州，除上海段至苏州吴江段略成“s”线外，铁路线路整体保持了距离更短、更省时的直线走向。沪苏湖铁路设计行车时速350公里，是条不折不扣的高铁，全长163.54公里，设上海虹桥、松江南、汾湖、吴江南、南浔、湖州6站。至此，从湖州站到松江南站的时间预计将缩短至1小时以内。
　　沪苏湖铁路的“松江方案”，对松江的意义并不仅是一条过境的高铁线，它是奠定松江枢纽地位的一条关键高铁线路，也是松江枢纽建设的“开门红”。所谓松江枢纽，即松江南站未来改扩建后的松江交通枢纽，其规划方案仍在不断完善中。松江枢纽原先规划9台23线规模，现正结合功能提升，进一步研究扩大规模。除既有沪昆高铁外，松江枢纽还规划建设沪苏湖高铁，实施沪昆铁路松江段改线，预留沪杭城际、铁路东西联络线、嘉青松线等线路，研究沪嘉城际接入型式。
　　“松江枢纽建成后，南北两个站体采取一体化设计，实现一次进站、分散检票。”记者从区交通委相关部门了解到，松江枢纽将在现有沪杭高铁2台4线北侧的规划用地建设7个站台，引入其他高铁线路。由此，未来的松江枢纽将拥有1座进站厅和2座候车厅，旅客进站后，在进站厅内南、北分流，乘坐沪杭高铁的旅客在南面候车厅检票候车，乘坐其他铁路线路的则在北面候车厅检票候车。此外，该交通枢纽还将集成9号线等城市轨道交通、有轨电车、地面常规公交、长途客运等多种交通设施。“我们的目标是将松江枢纽建设成为各种交通方式配置一体、功能完备、设施一流的现代化大型综合交通枢纽。”区交通委相关负责人表示。
　　目前，松江南站日均客流约为5000人次，经初步需求测算，未来松江枢纽本体客流规模约为2000万人次/年。松江枢纽未来将形成面向西部的沪湖、沪杭、沪甬三条西南走向复合通道，大大方便松江与杭州等长三角重要城市的联系，实现同城效应，为深化区域合作提供更便捷的条件。这座上海市域西南交通中心的蓝图正徐徐展开，预计于今年底完成专项规划。