从原本钢筋混凝土桥变身为钢结构拱桥，从原先桥梁距离河面5米多提升到不低于7米，从原先桥身下有两个限制通航的桥墩转为一跨过河……大芦线航道整治二期工程（宣桥段）跨航道桥梁——南芦公路桥正在“大变脸”。记者从隧道股份路桥集团获悉，目前新桥东半幅顺利通车，开始进入西半幅桥的施工，整个项目预计2020年上半年竣工。

　　大芦线航道位于上海东南部，起于黄浦江、止于芦潮港内河集装箱港区，由临港新城段和大治河段组成，直通自贸区，是洋山深水港船运转内河航道的重要通道。

　　南芦公路桥位于浦东新区宣桥镇东南侧，跨越大治河河道，连接南芦公路。据隧道股份路桥集团相关人士介绍，施工中需要对老桥进行拆除，但在施工中为了保证交通不中断，采用了先拆除东半幅，利用西半幅老路通行，待东半幅通车后，翻交至东半幅，直至全线竣工。同时，新桥施工中采用“先拱后梁”的工艺，远远望去，半封半行的南芦公路桥，拱顶“一”字型风撑屹立，两侧“K”型支撑凌空而起横跨南北两岸，钢拱桥的外形结构已跃然河上。

　　除此之外，施工中项目团队还采用了多项创新方案，针对航道中水下桩基拆除，多次优化施工方案，采用自制水下截桩机对老桥桩基进行拆除，成功地将水下作业转变为水上作业，还采用架桥机拆桥、钢拱肋双肢吊装，大大减少了作业风险，提高了工作效率，为老桥拆除新建提供了新方法与借鉴。

　　目前，上海港集装箱吞吐量中约75%服务于长江经济带，大芦线航道按照Ⅲ级航道通航标准整治后，将为洋山深水港区集疏运开创优越的内河运输资源及通航条件，通过内河高等级航道建设，将使内河运输船舶向大型化、标准化发展，提升内河运能，形成“水上高速”。

　　南芦公路桥通过拆旧建新，通航净空高度将不低于7米，除了让航道通航标准达标外，新桥设双向6车道，比老桥宽了近一倍，周边还融入了绿化生态理念，不但有效提升通航能力，也塑造了当地一张新的城市名片。