南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛说：浦东高铁起点从上海浦东国际机场，通过崇明岛经过启东西，再经过海门，南通东，南通站，泰州，扬州，南京，能够把启东带上大沿江高铁，一举两得，更好地带动南通沿江地区的发展。该条铁路时速将达到350公里/小时。
通车后，从浦东到启东西约25分钟。从启东到南京，和长江南岸的沪宁高铁一样，最快也是1小时。
南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛证实，北沿江铁路从上海经崇明岛过启东至南通已板上钉钉。
沪崇启铁路
根据当前规划，沪崇启铁路方案全长63km，北起江苏启东，经上海崇明，南接上海枢纽网络。作为北沿江铁路的重要节点，也是沿海铁路的重要组成部分。
规划中的沪崇启铁路过江通道将联接上海浦东、长兴岛、崇明岛和启东市。这条铁路自上海引出，跨越崇明岛至南通启东，经南通、泰州、扬州至南京，线路全长约385公里，等级为客运专线，设计速度目标值350公里/时。
意义：将崇明纳入长三角铁路体系中，岛上居民跨省出行无需出岛。
国家发改委日前印发《关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）的批复》，同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设 崇明线等9个项目，规划期为2018～2023年。
国家发改委网站截图
上海轨交三期建设规划获批：坐着轨交去崇明
自金吉路站至裕安路站，线路长44.6公里，设站8座，投资264.26亿元，项目建设工期为5年。
崇明线工程自金吉路站至裕安路站，线路长44.6公里，设站8座，投资264.26亿元，项目建设工期为5年。
将与沪陕高速共走廊
2017年7月发布的《上海市崇明区总体规划暨土地利用总体规划（2016-2040）》（崇明2040）草案提出：到2040年，把崇明区建设成为在生态环境、资源利用等方面具有全球引领示范作用的世界级生态岛。
其中交通组织方面，“崇明2040”明确，崇明未来的骨干交通方式为“轨交高速”复合。规划明确轨交引领发展战略，强化东、西双通道建设，打造“轨道交通 高速公路”复合的对外交通系统。
其中，东线通道由g40沪陕高速和轨道交通崇明线组织，主要承担陈家镇、长兴岛等东部乡镇的对外联系功能；此次获批的崇明线正位于对外交通东线通道上，主要承担东部陈家镇、长兴镇与上海主城区之间的快速客运交通联系， 主线与g40沪陕高速共走廊，线路起自浦东金桥站，经长兴岛走行至陈家镇；轨道预控线路起于崇明长兴岛，止于横沙岛。
经过崇明的g40沪陕高速为已有通道，这也意味着沪通之间过江又将新增一种选择，崇明人也有望于5年后经崇明乘地铁去大上海。
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崇明预留与海门对接过江通道
此前备受关注的崇海通道，“崇明2040”中也明确提到：降级1条为s12崇海高速，其线位可与新北沿公路共线，预留与海门对接的过江通道。
海门市政府网公布的《海门市2017年交通工程建设计划》中，则将崇海通道列在“前期工作项目”中。该计划中写道：“崇海通道（北沿江高铁）。规划建设公铁两用桥，积极争取并配合上级做好本项目的推进工作，配合省铁路办做好规划方案研究工作，配合做好南通至上海段预可研工作”。
而在本月11日，江苏公共·新闻频道播出的《黄金时间——改革政策e解读》节目中，省发改委副主任赵建军透露：国家层面已经明确，北沿江铁路要力争“十三五”期间开工建设，2025年以前建成。目前，中铁总公司已经开展了这个项目的前期工作，预可研报告已经编制完成。
南通“飞地”共建跨行政区城镇圈
“崇明2040”还提出，以五大城镇圈为抓手统筹三岛资源要素，挖掘空间发展潜力。沪上媒体分析，较于以往，本次规划更注重区域协调。
其中，东平生态主导型城镇圈由东平中心镇与南通的两块“飞地”——海门海永、启东启隆共建的跨行政区城镇圈，这打破了行政区划限制，将从目标、规模、生态等方面引导协同发展。
海门市海永镇和启东市启隆镇位于崇明岛北部，与崇明区接壤，与海门、启东本土隔江相望。
2016年底公布的《崇明世界级生态岛发展“十三五”规划》中提出：加强与海永、启隆的生态岛建设协同，共同构建长江口战略协同区。
2016年底，市委书记陆志鹏调研启东时强调，在崇明岛上的启隆镇要主动对接、服从上海的统一规划，积极融入到世界级生态岛的建设中去。2017年初，陆志鹏赴海永调研时明确提出，积极响应、主动呼应上海建设崇明世界级生态岛的要求。
《南通市“两减、六治、三提升”专项行动实施方案》明确：
策应世界级生态岛建设，把与崇明接壤的海门海永镇、启东启隆镇作为生态保护引领区进行整体保护，构建具有地方特色的绿色产业体系，不再考核gdp，实行生态优先的差异化考核。
g40沪陕高速
g40是国家重点公路建设规划“十三纵、十五横”中的“第八横”，也是贯穿东南和西北的大通道，贯通上海市区－崇明－南通市。
意义：对崇明岛北部区域非常关键的一条交通规划，g40未来将开通分支直达项目周边，前往上海市区的路程将比现在缩短约30分钟以上。
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