记者从长江口航道管理局获悉，总投资18.77亿元的长江口南槽航道治理一期工程近日正式开工建设。工程建成后，长江口将新增一条长86公里、水深6米、宽度600米-1000米的优质辅助航道，可满足5000吨级船舶满载乘潮双向通航，1万吨至2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航。

　　届时，长江口航道将形成北主南辅、相得益彰的良好态势，其总体通过能力将全面提升，从而为“一带一路”建设、长江经济带国家战略深入推进提供更为强劲的航运支撑。

　　长江口上起上海徐六泾、下迄入海口，长江干流经三级分汊，形成了4个入海口，其中的第三级分汊在九段沙南北形成了一北一南两个航槽。

　　目前北槽已经建成为12.5米深水航道，并上延至南京，是长江口的主航道。南槽位于九段沙和南汇东滩之间，按照长江口航道“一主两辅一支”的总体规划，南槽是辅助航道之一，也是中小型船舶进出长江的主要通道。

　　近年来，长江黄金水道建设快速推进，通航能力持续提升。特别是长江口12.5米深水航道建成后，发挥了巨大的工程效益。2017年，通过长江口的货运量达13.66亿吨，与2011年相比年均增长5.3%，航运的快速增长有力推动了沿江地方经济社会发展。

　　为确保长江口主航道深水深用和高效安全的通航秩序，实际吃水小于7米的货轮禁止在12.5米深水航道及两侧水域航行，大量中小型和空载船舶分流到南槽航道通航。

　　数据显示，2017年7月-2018年6月，通过长江口的船舶达25.1万艘次，其中南槽航道通过17.5万艘次，占比71.1%，南槽航道航宽不足、水深不够的问题日益凸显。

　　对此，交通运输部决定实施长江口南槽航道一期工程，进一步提高长江口的整体通航能力。长江口航道管理局负责人表示，未来10年，该工程可产生近40亿元的经济效益，为上海国际航运中心建设和长三角高质量一体化发展带来丰厚红利。

　　此项工程的另一个目标是克服长江口上游来沙量减少、水流动力条件变化带来的不利影响，稳定长江口南槽入口段河势，从而保护长江口航道资源，确保九段沙湿地生态保护区稳定和完整。