好消息！
好消息！
好消息！
从2018年12月30日起开始载客试运营啦！
至此，5号线全线累计运营线路
长度达32.7公里，运营车站共19座。
进一步拓展了上海地铁的服务范围，
拉近了闵行与奉贤两地之间的地域联系，
为加强两区与中心城区的快速交通联系，
促进区域经济发展，发挥了积极作用。
5号线南延伸段开通试运营后，莘庄往返奉贤新城的主线段全部采用6节编组列车运营，而原先往返莘庄与闵行开发区的乘客则必须在东川路站进行“4、6”编组列车换乘，建议5号线支线段的沿线居民今后能提前出门，留出必要的换乘时间。
“
因为我现在是住在金平路这站，到东川路这站要下车换乘，这样每天就要浪费10分钟左右的时间。那么我在想是不是可以这样设计，就是从闵行开发区到莘庄，还有就是从奉贤新城到莘庄这两条线路是不是可以间隔？一辆从莘庄开到闵行开发区，下一辆车就是从莘庄开到奉贤新城。那么这样的话既方便了闵行区，又方便了奉贤区。
”
对此，地铁运营方表示，由于5号线主线段与支线段采用不同的制式，目前无法同时满足主线段与支线段的4、6节编组列车混跑。具体的后续优化方案，他们正在抓紧研究中。
进行了实地探访，
而且还对2019年首个工作日
5号线早高峰的客流情况进行了了解！
早上8点，一列满载乘客的5号线列车稳稳抵达终点莘庄站。随着车门打开，乘客们从车厢内鱼贯而出，不到2分钟，他们均顺利完成疏散。
据了解，莘庄站历来承受着“1、5”号线换乘大客流的巨大压力，随着近期5号线“4改6”与南延伸段的开通，莘庄站再一次迎来全新考验。为此，运营方提前做足预案，并通过站厅改造、增加自动扶梯、加大1号线发车频次等措施，确保站点不出现大面积客流积压情况。
“
我们在站厅的换乘点布置了新的一些限流措施和岗位。包括就是现在加的围栏，一个是避免了“1、5”号线换乘的对冲，减少了一个安全隐患；另外就是让这边换乘1号线的乘客比较顺畅，更加方便地换乘1号线。
”
不过，虽然5号线给莘庄站带来了巨大客流，但5号线闵行段的部分站点的进站客流却同比有所下降。就5号线“4、6”节编组列车的换乘枢纽站——东川路而言，今早7点到9点的进站客流仅为3130人次，同比上周三减少了两千多人次。车站工作人员分析，这主要是由于原先从奉贤坐公交车来此换乘的乘客已提前坐上轨交列车，客流因此得以分流。
进站的客流相对有点减少。现场的情况没有预想中这么极端，我们东川路还算平稳。
”
不过，针对部分乘客反映，早高峰时段较难挤上从奉贤开来的列车，车站工作人员表示，东川路站的乘客不妨耐心等待下一列列车。因为5号线南延伸段采用了大小交路运营模式，终点站和段路中间的萧塘站会交替发车。
从闵行开发区4编组列车到我们这边来换乘，往莘庄列车的时候，因为一个发车间隔的不同，会导致一个客流的不对称性。我们在这边也建议市民在候车的时候不要急，因为也许你后面会有一部从萧塘过来列车会相对空一点。
”
据统计，
今天7点到9点早高峰时段，
5号线客流人数达到4.76万人次，
较上周三同比增长16.57%。
必不可少的交通工具了，
随着城市建设的提速，
如今，已经有多条线路和站点
在我们闵行安营扎寨了，
相信以后方便我们闵行人
出行的地铁会越来越多~