崇明四面环水，船作为崇明曾经与外界往来交通的唯一工具，至今已延用上千年。即便如今隧桥开通，船仍在破浪前行。改革开放四十年来，崇明水上交通的巨变，你感受到了吗？
现在，11艘高速客船、6艘车客渡普通船和生态岛1号、2号每天往返于各条申崇航线上。
然而早在上世纪七十年代至八十年代中期，崇明还未成立自己的客运轮船公司，交通主要依靠4艘双体客轮，每天只有两个航次往返南门港至吴淞码头，航行时间最短也要3个小时。虽然载客量约有2000人，但是每逢节假日，“一票难求”是家常便饭。
上海客运轮船有限公司吴淞客运分公司经理马建国：“以前迷雾天气蛮难控制的，不像现在科技发达，随时随地能够监测到江面上的迷雾情况，（那时）船开到一半，突然迷雾来了，然后我们这个船只能抛锚，抛锚短的，两三个小时，长的最多抛一个晚上，到第二天（迷雾）才散掉。八十年代末期，申崇、苏崇交通规模不断扩大，当时的崇明县交通局规划新航图，开通2艘车客渡轮”。
原上海崇明客运轮船有限公司副总经理范本孝：“以前崇明没有轮船公司，从87年开始，当时的崇明县交通局组建了崇明轮船公司，崇明当时的船厂自己造了一艘叫崇明3号，开辟了从南门港开往江苏太仓流河的“。
车客渡的开通，极大提高了客流运力，满足了车辆进出需求，改善了出行。当时的年客运流量为670万人次，货运车次流量为二十万辆。
2002年，崇明开始发展高速客轮，申崇线航行时间从原来的三、四个小时缩短为45分钟，每天往返数十航次，客运量达到1万多人次。
市民沈阿姨：“所以去了来了很方便，我今天上午来，今天下午我就回去了，很方便”。
2010年上海长江隧桥建成通车，崇明有了第一条与外界联系的陆路通道，百姓的出行有了新的选择，也缓解了水上交通压力，崇明的交通发生了跨时代的改变。
上海客运轮船有限公司吴淞客运分公司经理马建国：“隧桥开通之后，我们公司一下子的客流量只占到原来高峰的十分之一左右，一下子客人少了很多”。
这几年，每逢节假日，隧桥堵车严重等问题又开始凸显，车客渡轮的流量又有了回升，高峰时，渡轮‘一票难求’的情况再现。在原有6艘普通车客渡轮的基础上，“生态岛”系列快速车客渡轮于今年9月18号和20号投入试运行，在速度、载车数量、硬件设施，安全系数等方面实现了更新换代。
上海崇明客运轮船有限公司生态岛1号船长邵利超：“生态岛系列比其他船要快得多了，这个船实际航速是18节，原来的老的车客渡实际航速只有11节，所以航运时间理论上比他们要快20分钟”。