记者从10月10日举行的长江口深水航道治理工程20周年座谈会上获悉，秉承绿色发展、互利共享的理念，在“十三五”期间，本市预计在建立河口生态修复和生态补偿机制的同时，变废为宝，新增疏浚土吹填造地8.38万亩。为应对深水航道船舶通行趋于饱和的情况，九段沙与浦东之间的南槽航道整治也进入规划研究阶段。

　　保护与开发齐头并进

　　长江口深水航道工程是国家重大建设项目，工程于1998年1月开工。2011年5月，12.5米深水航道贯通并通过国家竣工验收。

　　依托长江口12.5米深水航道，第三、第四代集装箱船可全天候通过，五六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮通过，抵达外高桥码头。长江口12.5米深水航道的建成，为深水航道上延至南京创造了条件。

　　经测算，长江口12.5米深水航道开通以来，深水航道年均产生经济效益超过100亿元，货运量增加带动GDP增长年均超过1000亿元，拉动财政收入增长年均超过200亿元，带动就业年均超过10万人。受益于长江口深水航道的畅通，上海作为长江经济带龙头的作用更加凸显。

　　在深水航道治理过程中，长江口航道管理局制定了一系列污染控制措施和应急预案，建立河口生态修复和生态补偿机制等，先后开展了10余次不同种类生态修复及渔业资源增殖放流工作。利用长江口深水航道超过180公里的导堤、丁坝等建筑物，通过底栖生物群落整体移植工程构建我国第一个人工牡蛎礁，其对长江口水质的改善能力，相当于一个日处理能力2万吨的大型城市污水处理厂。

　　面对航道回於，通过疏浚土综合利用吹泥造地，一方面减少了疏浚弃土对海洋水环境的影响，另一方面也为上海城市发展拓展了新空间。截至目前，超过3亿立方米疏浚土通过先进工艺直接吹填成陆，疏浚土的回收利用从最初占清淤总量约10%增加到现在的75%以上。其中约1亿立方米疏浚土用于横沙东滩和浦东机场圈围工程吹填成陆，面积超过7.4万亩。据测算，“十三五”期间，将利用长江口航道维护疏浚土吹填造地8.38万亩，以弥补上海市土地资源的短缺。

　　缓解主航道拥堵

　　长江在徐六泾以下被崇明岛分为南支和北支，南支又被长兴岛和横沙岛分为南港和北港，南港在横沙以下被九段沙分为南槽和北槽，从而形成三级分汊、四口入海的现状。

　　目前的12.5米深水航道位于北槽、南港一线。随着包括邮轮在内的各种船舶不断增加，这条“水上高速公路”也开始逐渐拥堵，去年，通过深水航道的船舶总量超过了5.2万艘次。

　　长江口航道管理局副局长任舫透露，规划南槽航道深度从现在的5.5米加深至8米，长度约80公里，宽度为350米至400米，可双向通行。“预计最大可通行2万吨级左右的船舶，同时，更大的船舶可以空船通行，为深水航道分流，缓解拥堵，提高大型船舶通行效率。”

长江口航道管理局党委书记范亚祥表示，未来长江口航道将充分发挥在长江航运主通道中的咽喉要塞作用、通江达海作用，在长三角航运经济发展中的基础支撑作用和在绿色循环发展中的探索创新作用，形成长江黄金水道系统整体优势。