关于“小辫子车”，
你是不是有很多情结？
“
1914年11月15日，
中国的第一条无轨电车线路
在上海正式运营，
它从今天的延安东路沿福建路到
苏州河边，总长1.1公里。
自此，上海电车发展史
翻开了新篇章。
许多老“上海宁”都是听着
电车电控声音长大的，
那种“嗡嗡”声记录了他们的童年。
电车的目的地，
也许是慈祥的奶奶家，
也许是欢乐的公园。
无轨电车承载着城市人文情怀，是“上海宁”弥足珍贵的“回忆杀”，也是上海公共交通发展史上无法磨灭的经典与传承。
今天，大家就随小交一起来回顾“辫子车”缓缓驶过的104年吧~
1914年，
中国第一辆无轨电车诞生
早在1908年3月5日，英商上海电车公司就在上海开通了第一条有轨电车线路，当时由于租界分割的地形限制，南北向路程很短，因此有轨电车的线路都是东西向的， 要解决南北向的交通问题就要发展无轨电车线路。
另一方面，相较于有轨电车，无轨电车有着更多的优势：不用铺设轨道，减少了投入的资金，而且无轨电车行驶灵活，两车相会时可以靠边避让，遇到路面问题可以随时调整路线。
1914年11月15日，中国的第一条无轨电车线路在上海正式运营，这条线路总长1.1公里，南起郑家木桥（今福建中路延安东路），北至老闸桥南堍（今福建中路北京东路），中间只设置南京路一个站点，票价每站头等车厢2分，二等车厢1分。
后来它成为上海第一条无轨电车公交线路——14路，并延续至今。由于车顶有长长的电线搭在城市上空的架空电缆上，它被上海市民形象地叫做“ 辫子车”。
第一条无轨电车公交线路
有趣的是，由于当时的洋泾浜（今延安东路）河道还没有填没，河边的道路比较狭窄，车辆开到郑家木桥终点站后没有地方调头，只能在路面设置一个钢铁大转盘，车辆开上转盘后再用人力推动转盘使车辆转向180度再往回开。
用于车辆调头的转盘
据说，解放前上海公交用车都依赖进口，上海第一辆无轨电车就是英国制造。英商离开上海时曾断言：要不了多久，上海就会只剩轨道，没有电车。然而，上海工人发扬自力更生的精神，1950年 造出了全国第一辆无轨电车，1957年制造了全国第一辆国产公共汽车。
1950年全国第一辆国产有轨电车
上海无轨电车系统达巅峰
解放以后，随着城市不断发展，无轨电车的线路大大增多。上世纪90年代，上海无轨电车系统达到巅峰期，当时拥有电车线路20多条，车辆986辆， 营运规模排名亚洲第一、世界第三。
新型电车保留“小辫子”
老式“辫子电车”要靠车顶的电线搭在架空电缆上供电才能行驶，经常会发生顶部“小辫子”松脱，车子就开不动了，需要驾驶员或售票员爬到车顶把电线再搭上去，才能继续行驶。
2014年以后，不少老式“辫子车”报废，让人留恋不舍。车迷们租下即将“退休”的电车，重走上海第一条电车线路：东新桥—郑家木桥站，来一场“告别之旅”。
不过，令人欣慰的是，无轨电车并没有彻底退出历史舞台，十多条新型无轨电车线路得到保留。
新型电车为即充式电车，车身比旧电车长2米，车顶保留两根“辫子”，可以“边开边充电”，即使开到一半线路断电，或是临时改道，拉下“小辫子”仍能运行10-15公里。
新能源电车