在嘉定的朋友
你们感受过被路上拥堵
支配的恐惧吗？
从嘉定到市区，
现在10分钟的路程，
曾经要开3小时吗？
如果没有高速，
该是怎样的画面吗？
我国首条高速诞生了。
高速公路的出现
不但彻底改变了人们的时空观念，
更彰显着“中国速度”的惊人力量。
可以说
这是从0到1的创造
是我国高速公路事业飞速发展的
起源和标志！
而这条高速就在嘉定！
想知道她的“前世今生”么？
下面，小编来给你解密！！
「
沪嘉高速
30年
」
首先，
大家可以先看一段视频
上海人民迎来历史性的一刻
经过四年多来的施工建设，
沪嘉高速终于揭开她神秘的面纱，
我国首条高速公路建成通车。
开启中国人民的“高速时代”。
立项3年终动工
改革开放初期，
上海的道路建设速度
远远落后于交通运量的增长。
市区通往嘉定只有沪宜公路。
各种车辆混合行驶，交通阻塞严重，
事故频繁发生。
三个小时能到市区已经是非常不容易的了。
1979年，嘉定县政府向市政府呈送改建沪宜公路成一级公路的报告。1982年3月，上海市城市规划建筑管理局提出沪宜公路专用道控制红线规划和方案。1982年11月和1983年4月，上海市城市建设局和嘉定县政府联合完成按规划走向和一级公路技术标准另辟 沪嘉公路及相应连接线的计划任务书，由上海市城市建设设计院负责设计。1983年5月19日，市政府同意项目计划任务书并正式立项，报请国家计划委员会纳入国家计划。
1984年4月，
原副市长阮崇武提出
修建高速公路的建议。
有关方面对该公路提出了
两种公路建设方案进行比较：
方案
方案一：将原先连接市区和嘉定的204国道拓宽，改建成一级公路，设计车速每小时100公里；
方案二：另一种是重新选址，建设一条全新的汽车专用道路，设计车速每小时120公里。
尝试建设高速公路的设想由此产生。
然而就是这个设想，
在业界引发了一场观念上的碰撞。
正反方
赞成者认为，根据今后社会和经济发展趋势，如果仅仅采取拓宽改造原有公路成一级公路的方案，势必不久后又会遭遇交通压力，应该以更长远的眼光来实施规划建设。
反对者则认为高速公路的建设成本至少是普通公路的一倍，以当时的经济状况，完全可以把钱用于其他建设需要;我国的汽车工业尚不发达，即便有了高等级的公路，恐怕行驶在上面的车辆未必都能达到最低的高速需求。
但从当时西方发达国家的道路建设来看，
高速公路显然已经是陆上运输的重要通道。
选址嘉定
除了沪嘉高速，
还有市区至安亭、松江、青浦的
3条高速线路也纳入了论证范围。
反复比选后，
最终决定首先进行沪嘉高速公路的建设。
把“高速公路”建在嘉定，
50年代起，嘉定就定位为上海科学卫星城，嘉定又是上海的西大门，毗邻江苏昆山、太仓，把“高速公路”建在嘉定，既是快速连接市区与嘉定的通道，更是快速连接上海与江苏的重要通道，进而连接北方乃至全国。
历经三年立项研究的沪嘉高速公路，
正式开工建设。
“大陆第一条高速公路”
终于迈出了重要的一步。
至此，我国第一条按高速公路标准设计、
施工的沪嘉高速公路在
嘉定入城段正式破土动工。
历经4年终于通车
1984年7月，
沪嘉高速公路建设工程指挥部成立，
指挥部由上海市市政工程局
和嘉定县政府联合组成。
在近4年的施工过程中，
建设团队开展了一系列科研，
为今后高速公路建设提供了宝贵经验。
没有星期天，没有节假日。
历时4年又3个月，
1988年10月31日，
沪嘉高速终于通车了。
原本3个小时的车程，
减少到10分钟！
沪嘉高速缓解了上海对外6个主要公路出入口中交通量最大的西北出入口交通拥塞状况；促进了上海市与外省的经济联系，加强了长江三角洲经济开发区之间的纽带联系；改善了嘉定县投资环境，促进工农业生产的发展，为嘉定县跃入全国富县行列起到积极作用。1989年，嘉定县级财政收入4.28亿元，名列全国第一。不少世界级的公司都选址嘉定落户。
沪嘉高速公路通车纪念币
取消收费，大修！
为适应市民出行和城市发展需求，
完善上海市西北地区路网结构，
方便周边市民出行。
2012年1月1日零点起
s5沪嘉正式停止收费，
并调整为城市快速路。
路政部门对s5沪嘉实施大修。
目前，s5沪嘉已经成为连接市区
和嘉定城区的一条重要的交通和景观干道。
沪嘉高速公路在上海也开创多个先河。
2003年，它被评为上海市第一条高速公路文明畅通通道；
2006年，成为上海首条试点电子不停车收费（etc）的高速公路；
2012年，率先在上海使用自动发卡机……
从“1978”到“153060”
1990年，沪嘉高速继续建设了延伸段，
和市区道路直接贯通。
进一步发挥了沪嘉高速的通行能力，
加快了嘉定的经济和社会发展。
至此，上海公路建设发展翻开了新的一页。
上世纪90年代开始，
上海又相继启动了沪宁、
沪杭等高速公路建设。
由点成线、由线及网，
上海高速公路飞速发展。
上海公路里程仅约1978公里，
2018年达到了13321公里；
高速公路里程更是由
0公里增加到了829公里。
到2020年，上海高速公路里程将突破900公里；与苏浙两省的公路连接通道也将增加至67条，共同构筑起长三角都市圈一体化的公路体系，“一小时都市圈”的范围将逐步扩大，整个长三角地区都将切实感受到“同城效应”。30年的探索，凝结成了一部高速公路创新史，这也是中国高速公路发展的缩影。