如果你和朋友在地铁站走散，如何快速找到他？上海地铁曾于2015年尝试在人民广场站等站点设置“会合点”，方便走散、相约的乘客快速会合。不过，市人大代表厉明却发现，这个“会合点”设置不够醒目、合理，利用率并不高。他建议上海地铁站能设置并优化“会合点”，以方便市民会合。日前，申通公司对此建议给出最新答复。
找了好几圈难觅“会合点”
数据显示，乘客向地铁工作人员的日常问询中70%都与等人、寻人、找位置有关。而像人民广场站这样的枢纽站有20多个出入口，即使客服人员帮忙打电话，对方也讲不清自己所在位置。而设置“会合点”后，车站工作人员可协助乘客快速找准对方位置。
厉明代表所在的律师事务所两位同事曾专门乘坐不同的地铁线路，去人民广场站的“会合点”会合。两位同事于某个周五下午6时30分左右分别到达人民广场地铁站。正值下班晚高峰，地铁站内人群熙熙攘攘。因为事先被告知这里有“会合点”，出站后，他们便查看地铁站里的各种图牌、标识，但都没有发现“会合点”。
起初，他们并没有向地铁工作人员求助。寻找20分钟无果后，两位同事开始在网上搜寻“会合点”的新闻。根据新闻图片，并结合以前在人民广场地铁站多次转乘的记忆，才在大厅空旷处找到站外“会合点b”。这之后，同事继续寻找地铁站内的“会合点a”，找了20分钟依旧无果，他们先后询问了三位窗口服务人员和一位安保人员，但遗憾的是，工作人员并不知道这个“会合点”的具体位置，在电话咨询站内内勤后依然无法指出其具体方位。两位同事又找寻10余分钟后放弃寻找，各自回家。
应设在站厅层而不是站台层
通常，人们在某地铁站会合主要选择站内会合或站外会合。上海的地铁车站出口都有数字标志，如1号出口、2号出口等。如果在出口处会合，双方只要约定，在第几号出口处会合，即可实现便捷快速会合目的。如果选择在站内，即不出闸机的情况下会合，就比较复杂。
“曾经，有同学来拜访我们律师事务所，他们选择的是在地铁车站站台层的第几号门会合，站台层是上下乘客的地方，相比站厅层要狭窄得多，相当拥挤，不安全亦不适宜会合。”厉明说。
在他看来，设置会合点确实有必要。目前，上海各大机场、火车站均设有这样的“会合点”。地铁运营方也尝试在人民广场站分别设立场内、场外“会合点”各一个。“但当前的问题是，由于缺乏标识指示，找到‘会合点’本身比较困难，导致‘会合点’利用率并不高。
厉明认为，出于安全考虑，“会合点”适合设置在站厅层，不适合在站台层；为方便找寻，车站里应当有从地铁车门至“会合点”明显的、接续式的引导标志。仅一条线路的地铁站设置“会合点”，主要是对面积比较大、出口比较多的地铁车站；二条及以上线路的换乘车站，“会合点”应设置在面积较大的站厅层。
在厉明看来，从城市交通管理精细化、便利化角度，上海未来规划新地铁线路和车站建设时，应当考虑“会合点”的设置，对已有的车站“会合点”进行必要的完善。
将提高“会合点”的识别度
申通公司对厉明代表的这份建议表示理解和赞同。
据悉，目前上海地铁设置两处“会合点”，一个在人民广场站（1/2/8号线换乘车站），“会合点”位于站厅与大三角换乘大厅；一个是徐家汇站（1/9/11号线换乘车站）,“会合点”位于1号线近10号出入口处，及11号线近20号出入口。
“会合点设置之初确实为乘客、特别是团队乘客、外地乘客出行提供了方便。但在试点的过程中，我们发现乘客对会合点的需求逐步弱化。”申通公司表示，主要原因是手机日益普及，通讯方式便捷，且上海地铁推出app，乘客可自行联络查询。另外一点，就是如厉明所分析的，“会合点”需要明显的、接续式的引导标志，设置方式需优化。
为进一步方便乘客及时获取车站“会合点”，申通公司表示，将为部分不熟练使用手机的乘客提供差异化服务，并考虑优化提示手段。在既有“会合点”定位标志的基础上，在站厅辅助信息带上新增连续、醒目的引导内容，通过设置定位标志与连续引导相结合的方法提高“会合点”的乘客识别度。
考虑到地铁为相对封闭环境，且客流密集等安全特殊性，申通公司将通过收集乘客需求，研究在环境空旷、需求集中的1至2座枢纽车站新增“会合点”，为乘客出行提供便利。同时，加强车站员工培训，主动为乘客提供车站“会合点”的引导服务。