“工作日早晚高峰公交车上人满为患，平时和周末的时候，公交车空车来空车去。”
“日常去南门，坐公交还没骑电动自行车快，等不起……就是下雨天骑车不方便。”……
在大调研大走访中,截至今年6月30日，嘉定工业区共收集到关于北区交通问题共226个，主要反映出北区交通配套不足、交通线路和百姓需求不相匹配等情况。
鉴于这一情况，嘉定工业区就北区公共交通情况开展深度调研，找寻问题症结，提出可操作的整改方案，力求做到，想群众之所想，急群众之所急，解群众之所难。
一、基本情况
二、调查与分析
（一）调查基本情况
居民
公共交通使用次数整体偏低；选择公共交通出行目的比例最高的为上班（上学），其次为购物。对工业区公交出行最不满意的地方是公交准点率和公交便捷性不足，以及上下班高峰的车厢过于拥挤，还有小部分居民对公交票价不满意。
企业（北区）
工业区的员工主要居住嘉定区内，集中在嘉定工业区，嘉定以外地区占比约为12%。园区60%的中大型企业设置班车，主要方向为嘉定北站、嘉定西站、嘉定工业区南区、中心城方向；另有少量班车为安亭镇、江苏太仓等方向。
园区50%的员工，日常上下班依靠使用助动车、自行车等慢行交通工具。而日常上下班乘坐班车、公交的比例分别为22%、12%；私家车约占12%。
（二）问题分析与总结
1、现状道路系统
南区：南区除了少数的村，基本以集中居住的小区为主，道路系统较为完善，公交网络较完善。
北区：霜竹公路、北和公路、汇善路东西向尚未贯通，西北出口加工区、西南综合工业区道路系统不成网，干道系统缺失，这给公交通行带来困难。
2、公交场站设施
南区：随着嘉定南门客运站的搬离，嘉定工业区内无公交综合客运站。南门公交枢纽站承载能力有限，目前始发线路较少。
北区：嘉朱路汇旺路车站已饱和，无法再容纳更多新开线路。
3、公交线网运营
南区：居民普遍反映公交车线路比较丰富，间隔班次时间较短，居民出行比较方便。
北区：现状公共交通吸引量较低，部分公交线路客流不足、配车数量较少、高峰发车间隔较长，末班车结束时间较早。
4、乘客出行换乘
南区：南区线路丰富，居民换成比较方便。
北区：工业区内部线路仅有嘉定105路，服务范围有限，同时公交线路多为南北平行走向，线路之间换乘不便。
改善措施
新建枢纽
2018年6月下旬，嘉定工业区（北区）公交枢纽即汇善路公交枢纽工程可行性报告已获区发改委批复，下阶段立即开展各项招标工作，力争年底前开工建设，2020年投入使用。
优化线路
嘉定19路公交车始发站从嘉定客运中心延伸至嘉定北站，减少乘客换乘，已提上日程。计划本月底，对嘉定66路（原嘉朱专线）进行局部改线，方便梧桐坊、盛蔷坊2个嘉定工业区动迁小区居民乘坐公共交通。
增加运能
计划8月底对嘉定51路延长末班车时间，计划年底前对嘉定56路（原嘉朱线）增加运营车辆，缩短班次时间。
设施优化
横沥社区（南北周）增加沪唐线临时站点，方便小区居民出行。计划年底前建设30个公交候车亭；计划对蔷薇苑进出入口进行优化，方便居民乘坐公共交通。
共享单车
为了缓解乘坐公共交通“最后一公里”问题，在区交通委的帮助协调下，已于6月底在嘉定工业区集中投放了共享单车约600辆。
规划设想
1
在梧桐坊、蔷薇苑、同盛园、盛蔷坊、旭辉城等市民普遍反映无公交车途经的小区，增开公交线路。
2
探讨村村合作、村镇相连的村级公交体系。
3
个性化定制公交出行，定时、定点、定线路满足天华学院近万名学生周五回家、周日返校的公交集中需求。
4
根据《嘉定工业区（朱桥）新市镇jds2-0501单元控制性详细规划（修编）》：新增公交枢纽站并配备充电桩等附属设施。
5
针对嘉定51路、嘉定56路（原嘉朱线）上下班高峰期间拥挤问题，考虑增设车辆，增加运能，以方便居民的出行。