东方网记者李欢、刘昊8月11日报道：有这么一份工作，每天都可以坐坐刚刚进口的全新豪车。听起来似乎是个诱人的美差，但记者亲身体验过后发现，这个活真有点让人“吃不消”。
8月8日，东方网记者跟随上海外高桥港区海关关员，先后在港口货轮、汽车码头、冷链仓库三处场地开展查验检查。这天中午12时31分，上海中心气象台发布黄色高温预警信号：最高气温将达到36℃。
烈日下坐豪车是场“烤验”
下午14时，一天中温度最高的时候，温度计上的指针指向了36℃。上海外高桥港区海关查验关员祁劲林和同事接到派单，对一票刚刚申报进口的奔驰汽车进行查验。祁劲林和同事拿着《海关货物查验记录单》等资料来到了这票货物所在的查验监管区——海通国际汽车码头。
这是国内最大的汽车滚装码头，陆域面积26.5万平方米，拥有可同时停放3万辆汽车的专用堆场。场地很大，但毫无遮挡，热辣的太阳直直晒着，让人汗流个不停；水泥地板泛起的热气，蒸得人小腿发烫。记者通过手持式温度计看到，此时地面上的温度已经达到56.8℃。
穿着深蓝色查验服的祁劲林和同事好像习以为常，他们穿梭在车丛中，核对着需要查验的车辆信息。
对每一台被布控查验的车辆，祁劲林都要拉开车门，坐在驾驶位上，仔仔细细查看车辆的配置。“对车辆的查验不仅仅是看外部贴的品牌、型号，更要仔细地查看车辆配置是否与申报的信息完全一致，这关乎着车辆的税收等问题。”
看着这满场整齐排列着的簇新豪车，记者也忍不住拉开车门，想坐上去感受一下。
“小心，座椅、方向盘都很烫的。”祁劲林开口提醒。记者这才发现，车内温度较外面还要高出不少，加之密不通风，俨然是个“蒸笼”。车内真皮材质的配件摸起来更是十分烫手。这么烫的座椅，祁劲林也坐得下去？
“习惯了，码头上冬天冷夏天热，也没什么好矫情的。这是室外工作的特点。”看出了记者的不可置信，做了20年查验工作的祁劲林笑着说，派单派到的关员，查一趟就要在这个场地上呆上两三个小时，一天如果派到多趟的话，接受“烤验”的时间会更长，关员的一身制服常常是“湿了干、干了湿”。
出入40℃温差的“冰火两重天”
一边是炎炎烈日里汗如雨下，一边是4℃的低温环境下裹着羽绒服御寒。外港海关的查验场地里，每个夏日都在上演着“冰火两重天”的剧情。
港建路1699号6号门，是海关监管冷链仓库。这里配备着制冷设备，以维持查验场地4℃的低温环境，主要查验肉类、水果、果汁、化工品、医药制品、胶片等冷冻冰鲜货品。
低温环境看似很爽，但其实，在这里查验也不是什么“美差”。“从室外30多度高温，室内只有4℃，温差太大了，出来一准打喷嚏。”查验关员贺紫晟开玩笑说，在查验科里，同事们患感冒是“此起彼伏”。
上午10时，记者跟随查验关员贺紫晟、陆奕有，套上防寒服后进入了冷链查验场地。这批查验的货物是原产地菲律宾的香蕉。按照比例，他们要在每个集装箱里抽出16箱进行查验，不仅要看香蕉的等级、价格、是否有夹带，还要仔细分辨香蕉上是否有一些检疫性的有害生物。
一进入查验场地，陆奕有就熟练地拿起香蕉挨个检查，“菲律宾的香蕉上有时会有一种叫做‘新菠萝灰粉蚧’的生物，它会蚕食香蕉的根茎和果实，属于检疫性的有害生物，如果传播到国内来会影响我们的林业。”贺紫晟则对照着香蕉的外观、盒子、规格查验起来。“香蕉分abc级，不同等级的价格不同，相应的税率也不同。我们要查的就是它的原产地、规格、等级，是不是与申报的信息一样。”
10分钟过去，一开始进门的“凉爽”渐渐被丝丝寒意取代，两人却刚刚查验了一半。陆奕有说，不同的货品，查验的要求也会不一样，每次查验快则花费30分钟，慢则1小时。
20分钟后，两人终于完成这批香蕉的查验。走出冷链仓库，强烈的温差让裸露在外的皮肤极度敏感，一时间，竟分辨不出这体感是冷还是热。记者的镜头上也起了水汽，反复擦了几次才好。
“先别忙着走到太阳下，在阴凉地多站一会儿，要不更难受。”“老查验”贺紫晟向记者传授着他出入“冰火两重天”的经验。
7*24小时待命为船舶做“体检”
上午11时，锦江航运公司的“夏锦轮”在外高桥码头靠岸。日头正高，码头上只有机械臂“不怕热”，在烈日下做着起卸集装箱的单调工作。
根据规定，远洋船舶靠港后必须要经过海关的船舶检验检疫查验。“夏锦轮”途径“登革热”疫区越南，关员们必须第一时间登船检查，排除船舶染疫嫌疑，消除可能存在的安全隐患。
接到指令后，外港海关船检科关员陈映东、李皓两人开着执勤车来到夏锦轮停靠的外五码头。这段路说长不长——空调还没打热就到了目的地；说短不短——两人也在车里结结实实地“蒸”了五分钟。
“船上有没有传染病人？”“有没有装自疫区的饮用水？”与船长简单沟通了船舶的基本情况后，陈映东和李皓按照流程进入船舱，对厨房间、餐厅、船员休息区、医务室逐一检查。
在厨房间，陈映东从一个鼓囊囊的袋子里掏出了烧杯和简单的仪器，从水龙头里接了杯水开始测余氯含量。“夏季天气炎热，再加上越南刚刚爆发过疫情，很容易滋生各种病媒生物，检疫工作一定要做细。”记者这才看到，陈映东随身携带的这个大口袋里除了口罩、防护服等用品外，还有许多采样管、简易的检验仪器等。
这艘船并不大，两人很快检查完毕，李皓提出要到甲板上再看看。“夏锦轮”从热带而来，他担心甲板的角落里可能会有积水，成为幼虫的虫卵孳生地。
码头上不时有风吹过，带起股股热浪。李皓和陈映东把着结好的纤绳，在甲板上认认真真地完成着他们作为国门卫士的使命。
与一般的查验工作不同的是，他们必须24小时待命。“船靠岸的时间不定期，又不能在港口停泊很久，到港后必须尽快做检查，以便后续的装卸集装箱等工作。”陈映东说。
据了解，每天在外港六个码头上停靠的船舶在20艘以上，这其中有三分之一需要关员进行登轮检疫。陈映东和他的同事们，每天就开着执勤车行驶在这11公里的码头线上，不论春夏秋冬。