夏天的停机坪上有多热？机坪上的我们：躺着是铁板烧，坐着是小笼包，站着是巴西烤肉，那个谁，帮我带包孜然……
温度高的都可以摊鸡蛋了，在夏季阳光直射下，停机坪地表温度可高达60～80摄氏度。
刚刚过去的一周，烈日阳光和台风暴雨先后考验着上海两大机场，也考验着在停机坪上的飞机监护员、登机桥维修员、飞机加油员、升降平台车驾驶员、行李装卸员、客舱保洁员、机务人员等岗位上的每一个工作人员。
飞机监护员
日巡20公里 2月磨损一双鞋
飞机监护岗位是飞机地面安检保障的最后一道防线，担负着飞机和旅客的安全责任，容不得半点闪失。
即便烈日当头，监护员依旧站姿笔挺，目光则要在飞机周边巡视，防止无关人员接近飞机。
浦东机场机坪围界约42公里，250个停机位，点多、线长、面广，监护员每日步巡机坪路程约20公里，平均2个月便要磨损1双工作鞋。
暑运期间，浦东机场飞机监护科平均每天监护航班700余架次（含货机60架次左右），每人每天平均监护12个航班，工作量大、强度高。夏天，机坪地表温度高达60多度，飞机监护员皮肤被晒的黝黑，汗水湿透衣衫是家常便饭，特别是中午1点到3点半温度最高的时候，恰逢航班高峰期，飞机监护员时常连续值守3-4个航班。监护一架航班的时间一般在一个半小时左右，但如果遇到延误，则时间更长，需要换班。
登机桥维修员
每天巡检5-8座登机桥
浦东机场t1、t2航站楼的停机位有103座登机桥，日常维护保养和应急抢修全部由登机桥维修员“承包”。
每位登机桥维修员，需要对5-8座登机桥进行巡检以及1座登机桥的常规日保养，有时还有应急抢修任务。在巡检和日保养中包括对登机桥各个机械部件紧固、调整、润滑、清洁，对电气元件及液压元件检查、测试、清洁等。
登机桥维修员在飞机到港前10分钟到达岗位，对登机桥的电路设备、机械设备进行巡检，保证在飞机停靠时登机桥工作正常。
没有抢修的情况下，每天在停机坪上维护作业时间在5至6小时，即便在烈日当头，登机桥维修员依然在停机坪上坚守。
行李装卸员
每天最高装卸10吨货物
虽然行李装卸员不在太阳下暴晒，但飞机腹舱1.5米的狭小空间就像一个“闷烧罐”，人在里面无法站直，只能弯着腰将一件件行李搬运就位，一个航班下来要弯腰200多次。完成一个航班的行李搬运，衣服就湿了。
夏天是暑运旺季，机场上的货物搬运也迎来大“烤”。7月以来，一名装卸员最高日保障货物、行李、邮件等达10吨左右，作业量比平日里增加近11%。
由于装卸工体力消耗特别大，一个90人的早班，仅5加仑的桶装水就要喝掉6桶。
客舱保洁员
40℃客舱内不放过一根毛发
停在机坪上的过站飞机，客舱需要快速保洁。但关闭了空调后，客舱温度可达40℃左右，客舱清洁员一进客舱，还没开始作业，额头和身上已开始出汗，还要在25分钟至半小时内完成对过站飞机的清洁。
而当飞机结束一天的飞行，还需轮流做“深度清洁”，平均每架飞机每隔18天需做一次深度清洁。为一架宽体双通道飞机做深度清洁时，深度清洁班组需携带28种清洁工具上机，至少需要16名员工连续在机舱内工作4至5个小时才可完成。保洁过程中不会放过金属架缝的一粒米饭、操作台面的一滴油渍、甚至是阅读灯上的一根毛发。
面对高温，航空公司及机场方面也加强了对员工的劳动保护措施。通过采取调整勤务时间、缩短换班间隔、做两头歇中间等方式，严控员工在高温露天环境下的作业时间，避免发生人员中暑事故。
机务人员
暴风雨中“拴牢”飞机
上海的夏天，不仅有高温炙烤，还有台风来添乱。
在为保证飞机安全，需要为停场飞机进行系留。在台风“安比”到来前一天下午3点到第二天凌晨，仅东航就有近百架停留在机场过夜的飞机完成了系留。
机务人员4人一组，将钢丝绳在飞机的起落架和地锚之间进行连接并捆绑固定，以防止台风来袭时，停机坪上的飞机在狂风暴雨影响下因受力面积较大产生移动，对飞机及设备造成损坏，甚至造成人员伤害。
正是因为有了这些人的坚守，我们才能安享舒适、安全的旅程，去领略世界上的美好。为这些可爱的人点赞，为所有在烈日下坚守的户外工作者点赞！