浦江东岸曾是中国重要的造船业和修船业的聚集带。对沿线工业遗存进行改造提升再利用，留存城市记忆，是东岸贯通工程的一大特色。除了保留了155年历史的上海船厂的老厂房、万吨轮下水时的船台等工业遗存外，一个164年前建造的船坞也被保留下来，并将成为一个开放的下沉式露天广场。

　　对工业遗址保留并利用

　　这个船坞位于黄浦江沿岸E20单元公共绿地的中段范围内。在东岸贯通工程中，这里将作为公园绿地进行建设，范围东至规划一路，南至规划三路，西至黄浦江，北至微山路，岸线长度223米。

　　“这里除了绿化景观，漫步道、跑步道、骑行道‘三道’之外，最引人注目的应该就是这个船坞了。”上海建工七建集团项目经理胡文杰告诉记者，对工业遗址保留并利用，也是对这个地方历史、地域文化的延续。

　　资料记载，这座闸门内外总长130米、宽25至27米的船坞，曾作为上海外轮修理厂的船坞，建于1853年，由苏格兰人莫海德建造，是上海历史上的第一个船坞。直至上世纪九十年代中期，最后一名业主——上海外轮修理厂搬迁为止，100多年间，虽然业主几经更迭，也经历过多次改造，但船坞一直承担着造修船业务。

　　“这个船坞可以容下一艘七八吨左右的船只，这在100多年前是非常大的，可见其在当时造船业中的地位。”胡文杰表示，也正是在工业发展历史中的独特性，船坞成为城市记忆中不可或缺的一部分，即便有一段被纳入了身后中国海运大厦的范围内，大厦在建造过程中仍将船坞以干坞的形式将原有形态予以保留。

　　进行必要的加固及维修

　　记者采访当天，由于下雨，船坞内并没有施工。将作为广场的这段船坞有五六十米长，宽度仍维持原样——下面窄，越往上越宽，两侧原先的大小台阶同样被保留。在靠近黄浦江一侧原先的闸门处，南北两个柱子上红色的水位刻度依然清晰可见。

　　据了解，为保持原貌，此次东岸贯通工程中主要是进行一些必要的加固及维修，台阶、水位刻度等痕迹均被保留下来。同时，在船坞的南北两侧，新建了两座地下室，总面积3700平方米，用于安放设备、停车等服务。在两个地下室与船坞之间还辟出了连接通道，方便将来市民进出船坞。

　　E20中段项目的防汛墙目前已基本完成。这段防汛墙采用了箱体的结构形式，顶部较宽，“三道”将从防汛墙顶部经过。在地下室全部完成后，上面将覆土，进行绿化景观的施工。

在防汛墙施工中，地下的船锚、抛石、桩基等障碍物不少，需要进行清障。“再加上雨天考虑到安全因素，施工作业的很多内容会暂停，使得施工时间更加紧张。”胡文杰说，好在今年10月天气比较好，抢回了不少时间。