曾经有人说过，青浦是个“低调”得有些让人心疼的区！的确，通过产业调整，短短几年，青浦经济发展持续赶超，地区生产总值年均增速达到7.2%，2017年更是历史性地突破千亿大关，这个拥有着朱家角、淀山湖、青西世外桃源般美景的地方，已经不再是那个一直踞于上海各区经济实力中下游的区域了。
你可能真的是
低估了这个“上海门户”了！
青浦是有“超前意识”的。而今，这份“超前意识”又再一次延续到了当前打破“边界效应”，深入践行长三角高质量一体化的发展之中。
青浦人深刻地意识到，长三角一体化发展首先就要交通先行。作为上海唯一与江、浙两省相邻的区，“打通省界断头路”理所当然成为了青浦的一项重要任务。
盈淀路，最近成为了媒体关注的焦点，因为随着这条连通上海青浦和江苏昆山的“断头路”今年9月将正式通车，因一条宽不过10来米的界河石浦港而阻隔两岸百姓往来的老大难问题将就此成为历史。这个盈淀路改建工程也将成为 首个实现通车的长三角一体化“打通省界断头路”项目。
媒体大多将焦点落在了“首个”这一新闻点上，不过这“忽如一夜春风来”般的打通速度，岂是一朝一夕的事儿，它恰恰又再次印证了青浦人的“超前”。
打通“省界断头路”的第一难就难在政策瓶颈上。以盈淀路为例，过去就是一条乡村小道，与河对岸昆山淀山湖镇的锦淀公路隔河相望。一条马路跨越两省市，从审批、资金、立项，再到后期的管养，主体究竟该归谁？要想解开这道难题，先例难寻，唯有解放思想，互商互量。2017年初，双方经研究商讨后签订了《对接道路合作备忘录》，创新“断头路”各自审批，共建共管的模式，即各自审批、立项、安排资金，界河上的新石浦港桥交由昆山统一建设和管养。
有了第一条，后面还有第二条、第三条......在等着。随着推进长三角一体化步伐的加快，打通“省界断头路”势必进入快车道，今年青浦区还将立项开工4条。而这个“快”又将从何而来？“我们现在与昆山、吴江、嘉善的对接会，几乎每一两个月就要开一次。”青浦区建管委主任陆章一这样告诉记者。
首先要对接的就是年内就要开工，与昆山连通的外青松公路、胜利路、复兴路这3条断头路的改建工程。工程量最大的外青松公路改建工程，全长5公里，不仅要拓宽道路至40米，双向六车道，而且要架一座新桥跨越界河吴淞江。改建段4.2公里在青浦境内，昆山境内仅有800米，不过在昆山段改建红线内，江苏舜天集团的一处厂房横亘其间，能否年内拆迁，将直接关系到工程的进度。
昆山交通局综合计划科科长刘宇当即拨通了花桥经济开发区规划建设局副局长葛华的电话。电话交谈短短几句，对方告知厂房拆迁已经列入计划，这让青浦区建管委主任陆章一吃下了一颗定心丸。
打通断头路，通的是路，连的更是两地老百姓的心。尤其是上海轨交17号线去年年底开通后，今年9月盈淀路又将通车，昆山百姓期盼已久， 将来经由盈淀路直达17号线漕盈路站的省际公交线能否开通？景惠中急切地问推进情况。
景惠中：公交运行的事情有没有确定下来？我们计划有公交线路今后要到你们17号轨交线漕盈路公交枢纽站。
陆章一：上个礼拜，我们已经与市交通委对接过了。目前正在研究《长三角毗邻地区公交一体化》方案。
景惠中:17号线漕盈路站离我们淀山湖镇很近，从省界线到漕盈路站直线距离仅有2.3公里，骑个自行车几分钟就到，走走也很快的。我们不认为17号线只是上海的，也是我们昆山的，到虹桥机场方便多了，真的，我们南部地区都期盼的不得了。
陆章一：路通，公交通，这是必然的，这个你放心。当时设计漕盈路公交枢纽站的时候，就给你们预留了三路公交车泊位。我们双方先把线路设计出来，一但文件出台，我们就干。
景惠中：九、十月份有希望？
陆章一：肯定有希望，这个事情我会盯住的。
跨省通公共汽车？这又将是一个极具“超前意识”的创新之举！但问题来了，公共汽车通常只能在各自城市辖区内运行，一旦跨市、跨省就得交由长途巴士，且长途客运巴士只能点对点，中途不得停靠。不过，从双方对话中透露的信息，我们能够获知难题正在破解，沪昆两地居民乘公交往来的日子指日可待。
沪昆公交汽车线路设想
据景惠中透露，未来计划将通三条公交汽车线：
一、水乡旅游专线：从周庄出发，途径锦溪古镇、淀山湖等水乡景点，至漕盈路站。
二、11号线花桥站至17号线漕盈路站线路：期间将串联昆山四镇，实现昆山市民11号线与17号线换乘。
三、昆山张浦镇至17号线漕盈路站线路：全长15公里左右，方便沿途昆山居民经由17号线前往虹桥枢纽。
高效、务实，是这场极为日常的推进会给话匣妹留下极为深刻的印象。双方语速极快，言语直击重点，前后不到一个小时，关系到两地居民顺畅往来的两件大事儿就这么又大大地推进了一步。
作为“上海之源”的青浦
得天独厚的地理位置
赋予了她天然的优势
而坚信勤能补拙的青浦人
更懂得“超前”方能手握先发优势
主动跨前，积极而为
深度融入长三角一体化发展格局，
方能迈向“上海之门”！
来源：话匣子