6月26日，上海轨交3号线、4号线镇坪路站施工改造后封闭西厅站厅迎来首个早高峰。记者在现场看到，3号线、4号线与7号线换乘通道客流较大，地铁方面采取了间歇性限流措施，首日客流比较平稳。据悉，此项改造工程将于今年12月20日全部完工。这是上海地铁路网首个边运营边改造的站台，今后一些站点的改造也可能会采取这种方式进行。
乘客对换乘限流措施不陌生
改造首日现场秩序如何？昨天8时30分，记者来到镇坪路站轨交7号线通往3号线、4号线的换乘通道。“今天早高峰客流和往常基本持平，乘车秩序没有受到改造工程的影响。”上海地铁第三运营有限公司副总经理李景虎表示，由于镇坪路站属于3号线、4号线双线并行运营，因此平均下来每隔1分钟左右就有一班列车驶入站台，临时性、间歇性的限流措施，有助于保障站台的安全有序。
不少乘客对于这样的限流措施并不陌生。“早高峰经常遇上7号线到3号线、4号线的换乘通道限流。”不过，市民周女士表示，自己并不知道车站改造。和周女士一样，部分乘客对镇坪路车站改造一事也并不知情。
对客流数据跟踪监控一年多
“整个客流大数据的跟踪、监控，我们进行了有一年多。”李景虎介绍，3号线、4号线镇坪路站是2000年投入运营的，站厅的设计也是根据三、四号线客流特点来设计的。但随着7号线的加入，镇坪路站变成了7号线与3号线、4号线换乘的首个站点，此外镇坪路站周围居民区和商务楼较多，客流呈明显的潮汐式特点，早晚高峰换乘客流高于进出站客流。数据显示，目前3号线、4号线镇坪路站工作日客流达到10.8万人次，其中换乘客流占60%左右，进出站客流占40%左右。
在这种情况下，车站东厅、西站厅各自独立，互不相通，仅东厅可以换乘7号线，经西厅通行的乘客需在站台绕行至东厅才能换乘7号线，造成部分楼、扶梯利用率较低。同时，因为镇坪路站为3号线、4号线共线车站，列车间隔短，乘客流动性大，站台客流通过能力有限，尤其是早高峰时段站台短时客流积压情况严重。
改造势在必行。经过两年时间左右的客流数据积累，设计单位确定了施工方案，随后经过反复讨论，确定了施工期间的客流组织路径。
半封闭施工为减少出行不便
以前的人民广场站改造、漕河泾站改造，都是封闭施工的。但此次，经过一系列设计施工方案的遴选比对后，地铁运营方选择了边半封闭边改造的施工方案。“这虽然会给施工进度、施工难度都带来一定影响，但减少了全封闭改造对乘客出行的不便。”李景虎介绍，“现在，一方面要保证地铁的正常运营。另一方面，该站地处内环线以内，出于噪音、粉尘控制的考虑，施工时间都受到了限制。”
比如，自动扶梯的进场、移位和安装，都是“动静较大”的施工。为了不影响正常运营的地铁，施工区域内2.2米高的施工围栏都经过特别加固，并会有“加盖”处理。同时，为了降低噪音，对整个施工工序进行了调整，将噪音大、粉尘大的大型切割工序集中到一起进行。
车站公共区格局改造完成后，东厅和西厅将被完全打通，将2号、3号出入口向西平移。整个车站新增2部自动扶梯、移位2部自动扶梯，进出站闸机由普通的三杆式闸机全部换成最新的11台拍打门式闸机，再增加一部宽通道闸机，方便有拉杆箱的旅客进出。
改造后，站台至站厅的垂直疏散能力将提升25%左右，早晚高峰时段站台客流拥堵状况将得到缓解，车站垂直换乘能力将大大提高。此次改造也将完善地铁服务设施、进行厕所升级改造等，进一步提升运营服务水平。