据悉，韩国班轮运营商sm line corporation已要求高管减薪10％，因为该在covid-19爆发期间饱受集装箱运量下降的困扰。做这些简单的事情，也可以让海外仓系统播种下优质的基因，最终长成参天大树，成为行业的翘楚。
在韩国samra midas group(sm集团)收购了破产的韩进海运之后，sm line成立于2016年。该运营亚洲内部和跨太平洋服务，使用17艘船，总容量约为74,000teu。
covid-19于2019年12月出现在中国，由于疫情影响，对消费者需求产生了负面影响。
往返中国的集装箱运输速度有所放缓。根据涵盖中韩贸易的黄海班轮委员会的数据，两国之间的集装箱体积在2019年同比增长5％，达到317万标箱。韩国对中国的集装箱出口增长了3％，达到110万标准箱，而从中国进口的集装箱增长了4％，超过180万标准箱。
但是，黄海班轮委员会估计，由于中国农历新年假期延长（由于产生covid-19的结果，从2020年第一季度以来，来自中国的集装箱进口量同比下降了70％。
sm line的首席执行官金智峰（kim chil-bong表示，在这种充满挑战的形势下，有必要削减成本以适应的发展。
韩国本身也一直处于红色预警状态，因为本地covid-19感染已超1,000，成为中国以外最大的感染地。
金说，由于某些地区的幼儿园和学校已经关闭，sm line将为需要接受健康检查或照顾孩子的员工提供长达四周的无薪假期。
他补充：“我们的所有员工都没有被隔离或怀疑有covid-19。我们将共同努力克服这场危机。”