丹麦成品油船东torm正从一年来最强劲的开局中收获果实，为成品油轮市场创造了十多年的记录。要知道海外仓系统市场一定会给整个行业带来极大的影响力。
torm将高运价归因于市场的稳健性，以及该为imo 2020限硫令法规所做的准备。
“尽管covid-19造成了不确定性，我们将继续密切关注疫情的发展，同时，需要关注过去几天石油市场的异常发展，到目前为止，这为本已强劲的基础成品油轮市场提供了进一步的支持。”
torm执行董事jacob meldgaard表示，“新冠肺炎和油价暴跌代表着我们所经营市场充满新挑战、风险和机遇。”
torm为imo 2020所做的准备工作在很大程度上要归功于脱硫塔的安装，因为该承诺安装49台脱硫塔。
脱硫塔将由torm与丹麦脱硫塔制造商me production及广船国际股份有限（gsi的合资企业交付。
去年，torm在其船上安装了18台脱硫塔，到今年年底，已有20艘安装了脱硫塔的船舶在运营。
截止目前，torm有30艘安装了脱硫塔的船舶在运营，到2020年，将计划有17艘船舶配备脱硫塔。
2021年第四季度交付lr2型新造船的时候，也正是最后两台脱硫塔交付的时候。
该船队剩余船只正在使用合规燃料。
2019年，在强劲的市场反弹的支持下，torm实现了2.02亿美元的税息折旧及摊销前利润（ebitda，而去年同期为1.21亿美元。
该司税前利润为1.67亿美元，而2018年亏损达3300万美元，船舶等价期租租金从2018年的12982美元日回升至2019年的16526美元／日。
去年也是torm船队现代化时期，该接收了5艘mr型新造船和4艘二手mr型船。同时，该出售了8艘老旧船，总售价为6,500万美元。
torm旗下船队自有船舶数为68艘，11艘签订售后回租协议的船舶，1艘mr型船预计将于2020年第二季度交付，而另有两艘 lr2船预计将于2021年第四季度交付。