定了！新绍兴北站已确定，在你家附近吗？
2024-3-10 1:16:32发布9次查看ip:发布人:
昨日，中国轨道交通网上发布了新建杭州经绍兴至台州铁路EPC工程总承包招标文件公示。文中提到杭绍台铁路“新建线路从绍兴北站引出，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县内，引入既有宁波至温州高速铁路温岭站。”
由此，明确了杭绍台铁路的整体线路走向。项目工程计划开始工作于2018年1月1日，2021年12月31日开通运营。
文中还提到“杭绍台铁路全长269公里，新建正线224公里，全线共设8座车站。”
那么问题来了，大家一直关心的绍兴北站到底建不建？
根据现有的杭绍台铁路路线示意图，算上既有的绍兴北站和温岭站，如果新建绍兴北站，数一下的话，那全线将有9个站，而招标文件中说仅8个站，那么新绍兴北站看来是没戏了。。。
下附招标文件公示全文：
项目简介
1.招标条件
本招标项目新建杭州经绍兴至台州铁路（以下简称“杭绍台铁路”）已由国家发展改革委以《关于新建杭州经绍兴至台州铁路核准的批复》（发改基础〔2016〕2516号）和浙江省发展改革委以《关于新建杭州经绍兴至台州铁路初步设计的批复》（浙发改设计〔2017〕66号）批准建设，项目业主为杭绍台铁路有限公司，建设资金来自复星民营联合体资本、中国铁路总公司、浙江省、台州市、绍兴市的项目资本金和国内银行贷款，项目出资比例为复星民营联合体资本51%，中国铁路总公司15%、浙江省13.6%、台州市10.2%、绍兴市10.2%，招标人为 浙江杭绍台铁路有限公司（筹），招标委托代理机构为浙江同欣工程管理有限公司、浙江建经投资咨询有限公司、浙江省工程咨询有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的EPC工程总承包进行公开招标。
2.项目概况与招标范围
2.1建设地点、规模
杭州至绍兴段利用既有杭州至宁波高速铁路，新建线路从绍兴北站引出，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县内，引入既有宁波至温州高速铁路温岭站，全长269公里，其中新建正线224公里。全线共设8座车站。
2.2主要技术标准
铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。正线线间距：5米。最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。最小追踪间隔：3分钟。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
2.3计划总工期
本次招标的项目工程计划开始工作于2018年1月1日，2021年12月31日开通运营，计划总工期48个月。
2.4招标范围
（1）杭绍台铁路绍兴北站至台州中心站至温岭站（DK27+380～DK237+380），新建正线长约196.03公里。
（2）台州地区铁路相关工程，包括杭绍台与甬台温下行联络线，长约3.506公里；温岭动车存车场及走行线工程。
（3）其他相关工程。预留椒江桥沿海客专上、下行线同步实施工程，上行线长7.695公里，下行线长7.705公里；预留杭绍台与甬台温上行联络线同步实施工程，长约1.88公里；预留温岭站北端动车走行线下行线同步实施工程，长1.49公里。
2.5 招标内容
招标范围内的施工图设计、设备材料采购、工程施工、联调联试、竣工验交及缺陷责任期服务等全过程。招标范围内所对应的《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设〔2006〕113号)及《中国铁路总公司办公厅转发国家铁路局关于营改增后铁路基本建设工程相关造价标准调整意见的通知》（铁总办建设〔2016〕75号）综合概算第一章（取弃土用地、大临工程用地、青苗补偿）；第二章路基；第三章桥涵；第四章隧道及明洞；第五章轨道；第六章通信、信号及信息；第七章电力及电力牵引供电；第八章房屋；第九章：其他运营生产设备及建筑物；第十章大型临时设施和过渡工程；第十一章：其他费用（安全生产费、施工图设计费、联合试运转及工程动态检测费等相关内容）。
2.6 标段划分
本次招标设一个标段，即HSTEPC标段。
基本情况
本来就是脑残，两个站相距1公里，极大浪费。现在合并了，绝对正确
为什么要改来改去 就不能完全定下来吗
你们算错了——9个站没错！——8个站也没错！——竹本
——这脑袋瓜子好使的就是眼睛瘸！
两个站都经过吗？
真是被搞糊涂了，新绍兴北站倒底有还是没有
兄弟——你糊涂的地方时——说8个站，加老北站9个站，老北站在杭绍台线路上不停所以不算它，算新北站就8个站了！——清楚了吗？
哎，两个北站跟重庆一样，新北站去台州方向，老北站去宁波方向
也快明确了，我其实也有点没搞懂。希望新建吧。
两个站选择性的停一个不行吗？就像杭州和杭州南站（萧山）停一个站，都算杭州的。
难道其他地方就不可以借用老站？
我倾向于新绍兴北站应该会建造。
1、｛本工程由既有杭甬客专的绍兴北站接轨，全线共设绍兴北（既有站接轨站）、新绍兴北、东关、三界、嵊州新昌、天台、临海（既有站扩建）、台州中心、温岭（既有站扩建）等9 座车站｝
2、本次施工招标老绍兴北站仅是作为接轨站，不在此次施工招标范围内；
新建6处车站加2处扩建车站正好是8处车站。从工程施工招标的角度理解应该还能说得通的。
3、但从杭绍台铁路工程介绍上说全线共8个车站，老绍兴北站也应包含在内的，这样新绍兴北站应不包含在内。
爱怎么理解就怎么理解，解释权在官方，工程介绍哪怕把杭州东站和杭州南站放进去也可以的啊，那就又多两个站了，毕竟他们也是在线路上的。
上次省环保厅已经撤回了环评文件，这次已经是第二次环评公示，可信度应该也是比较高了的。
建吧建吧，反正钱多了没地方花
离我家比较近
“新建线路从绍兴北站引出，经绍兴市越城、上虞、嵊州、”，是不是可以理解为，站还是老的北站，只不过新建一条铁轨从老的北站出发
不是新闻了，简单说就是老北站扩建并线，而且是北扩为主
环评报告不是公示了吗？一切以环评为准，至于招标，增减内容很正常。
绍兴人们不希望延续去杭州转乘火车的历史，总而言之绍兴需要一座自己的铁路大站！
这位网友，来这里发帖、回帖、看帖的人大都关乎自己的切身利益，当然也不泛关心我大绍兴建设的越城好儿女。。。若已经是板上钉钉的事情，相信大家在论坛里也不至于有这么多的见解和想法了。看帖认真回帖的，不管出于私心还是公心都是一种美德，因为有的事情本身就没有对错之分，，，大家只是想早点知道真相而已……
建个高大上的新北站，老的拆了吧，本来老北就是个错误。
虽然我不能代表所有绍兴人，但如果两个高铁北站相距一公里，那么我可以明确表态，原来的高铁北站设计和规划是有问题的。既然要把绍兴做大，你们为什么一开始只留有三条铁轨，现在不够用了，再旁边建一个站，绍兴的规划局不知道在干什么。还有迪荡那边，明知世茂有这么多的房子，但是胜利路旁边的道路，小的只有双向两车道，这种设计。。。
先天不足，后天弥补，但千千万万不要错上加错。如果北扩，就这么一点地方，以后就断送了发展空间，再怎样也来不及了，千秋万世被绍兴人唾骂。现在乘这次千载难逢机会，修正过去的错，不是很好吗？
杭绍台铁路民营的特点:决定了无论从吸引人流还是降低造价的角度出发:新绍兴北站都只是个梦！
唯一的方案:在既有绍兴北站上扩建!
绍兴市政府也可省下一大笔基础设施费用，当然，默认!
在绍兴北站附近开发房地产的:发了！
很可能重现镜湖某楼盘一上午抢完房的奇迹！
只是镜湖中心将外移:以绍兴北站为中心!
从这点说，以为新市政府是镜湖中心的房地产投资者:感觉要亏了!
一旧一新:老市区、北站齐涨，唯独原新区不涨微跌:现镜湖中心地带的投资者:可能将郁闷一会了！
因此，换届逃不脱开发重心转变的老习惯！
虽开发新区目标未变，但重点显然是北站!
看去年遍地拆迁眼花燎乱，但其实观察拆迁量最大的一块:其实是北站。
被新北站美梦冲昏了头脑的投资者:又选错了地方!
北扩咋个扩哦 ？ 329和运河北移吗
绍兴城区的路无论哪一条都够吐槽的
北站应该是老站扩建，在北广场已经有地质看探工作在进行
都是吃着地沟油的命，操着中南海的心，铁总没有你们这些吃瓜群众聪敏？没事多想想自己如何赚钱吧！！！
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