本报讯（记者崔梦欣 通讯员苏庆丰）昨从武汉铁路局汉西车务段获悉，武孝城铁开通后的首个周末客流井喷，两天发送旅客近3万人，部分车次一票难求。
12月1日，武孝城际正式开通运营，开通头两天，发送旅客均超过万人。3日、4日迎来该条城铁开通后的首个双休日，不少孝感旅客乘坐武孝城际动车来武汉购物、走亲访友、旅游，客流出现井喷。
据汉西车务段统计，3日，武孝城铁共发送旅客14864人，其中天河机场客流量逼近2000人次，部分车次“一票难求”，有旅客因为买不到坐票，选择站票出行。4日，武孝城铁发送旅客数量也接近1.5万人。
在运营初期，武孝城铁盘龙城站尚不办理客运业务，武汉市民如果想要“坐城铁赶飞机”，可以从汉口火车站、后湖站、金银潭站上车。目前，10趟从汉口火车站出发的武孝城铁均经停天河机场站，而后湖和金银潭站则是每天有两趟列车开往机场。由于T3航站楼尚未完工，旅客需从城铁天河机场站D出口出站，经交通中心A出口走出，乘坐摆渡大巴前往候机楼。

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每趟车610个座椅，10对车满座12200个座，算上短途旅客的话，上座率已超100%

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还有105张无座

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245张无座都卖完了啊

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估计是唯一一条盈利的城铁了

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抢了普通火车的生意，

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看来有这种需求的人还是很多呀

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就以最高值计算，每天客流15000人、每客22元计算，15000*365*22=120450000
1.2亿，不算运营费，连城铁100+亿的建设费用的年利息都不够
实际上全年收入估计不足1亿

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照这么算，槐荫公园投入了几个亿，没有一分钱收入，利息几万年都还不玩。城铁的效益不光是票价，除了广告，还有东站地下商业，停车费等这些显性的附加值。还有间接的，对土地增值带来的土地和房产税收，对招商引资带来的企业税收，加快经济流通带来城市活力等这些隐性的收入何止100亿？

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1.槐荫公园撑高东城区的房价，乃至拉高地整个市区的房价，相应地其投资已间接地从东城区及整个市区的房地产回收了
2.“广告，还有东站地下商业，停车费”这能收多少？就算不搞城铁站建商业地产仍然有如上收益
3. “土地增值”已被东城地产开发商经提前透支了，你对招商引资盲目客观，我只能表示呵呵

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哥们，这个铁路以后要延伸的，不是知道孝感东站的，看问题要放长远点。
不要见不得孝感的好，城铁的开通最直观的就是方便了孝感市民的出行，从这几天的情况来看，城铁的上座率还是很高的，说明孝感人还是都喜欢选择这样的方式出行的。
非要选择原来的普通汽车和火车才好么？

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盈利就算了，能少亏本就可以了！

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你从哪句看到我见不到孝感的好
我也认同城铁增加了一种出行方式，从长期来看有利孝感的发展
不过是就某楼回帖就事论事而已

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铁路公司也属于国家的，可能单一的看城铁不会盈利，但城铁带来附加值和社会效益也属于国家，总的效益高于投入就是不亏。城铁利国利民，达到了共赢。

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