【全面阐述！！！】汉十高铁及其孝感境内站点的前世今生。
2024-2-21 0:10:26发布10次查看ip:发布人:
汉十高铁及其孝感各站的前世今生
这些天一直在留意网上对孝感高铁的争论，感觉部分网友并不十分了解孝感城铁，高铁的实际状况，所发表的评论很多都是支离破碎的，有些更是断章取义，夹杂了太多了主观情绪。本文以我多年来对孝感铁路的关注，结合现有的规划及其各方面官方信息，以自己的视角对孝感高铁建设从无到有，从有到大的几个问题所做的系统回顾与阐述。因观察问题的角度和方式不同，网友们应当理性思考，各抒己见，切忌互喷互骂，恶言贬损，更不要同室操戈。
一汉十高铁诞生的客观环境？
先从武孝城际说起，没有武孝城际就不会这么快争取到汉十高铁。武孝城际是2007年开始规划勘察，2009年开建的，那个时候并无汉十高铁提法，所以站场都是按照城际铁路的标准建设，通常都为三等站，四等站，东站按照3000人流量设计。武孝城际因多次修改线路规划，为了与机场3号航站楼同步划施工等原因8年后才通车，实际上从规划到通车横跨10个年头，10年间，孝感经济，人口都发生了很大变化，东站一开通就严重饱和，2年后汉十高铁通车后，停靠的动车会倍增，那个时候怎么办？有网友提出肯定是在广场上搭棚子，也不无可能！
2012年舆论开始讨论汉十城际，但这并不是国家十二五规划的内容，因这条线路串起1个省会和4个地级城市，对于湖北省来说非常重要，所以政府特别上心，哪怕自己出资80%也要主导修建这条线路，于是湖北省一方面自己先启动各项筹备工作，打着修建省内城际铁路的旗号先从孝感东站引出，以后时间成熟再修建武汉直通线。另一方面联合陕西提出西武高铁的构想，造舆论汉十城际是西武高铁的一部分，希望线路应该按照350速度修建。后经过多方努力真的拿到了350速度的国家批文，2014年开始勘查，2015年底全线动工。汉十高铁湖北省出资80%，铁总只给20%，这在国内高铁建设史上也是少见的，同样情况的仅有济青高铁，湖北和山东不能比，湖北省可以说是举全省之力来修建这条铁路，能快速拿到发改委准生证也是用了权宜之计，可谓用心良苦！现在有很多省份把汉十高铁当做自己省份争取高铁的典范来说事，说不愧于九头鸟称号，湖北搞移花接木之计，先上船后买票，本来国家层面短期没有西武高铁这回事的，活生生的硬被湖北省搞成了。
汉十高铁2015年修建之时，城际孝感东站的站房主体工程基本成型，不可再能推倒重建，这是不争的事实。但为了以后能停重联动车，将站台往北延伸了350米长度，这也就是为什么现在看着东站左右不对称的原因所在。
二 汉十高铁孝感段的规划变更？
第一次变更，当时报批的文件孝感东站到云梦区间是350公里速度，但孝感自废武功提出这一段按照250公里修建是为什么？
1、孝感东站已经成型，以后直通线并不是从孝感东站引出，东站并不是西武高铁正线车站。之前有人提出要将孝感东站变成城铁，高铁枢纽站？你考虑过线路走向没有，2014年勘察汉十高铁时，城东南发展基本定型，南大方向高楼林立，怎么解决新的高铁通道问题？成本上是否划算，何况80%都是地方政府出钱。
2、原始规划的直通线就是从云梦到武汉，这样路线直，而且也经过孝感城南新区附近，以后不影响孝感再次设站，所以将计就计将云梦到孝感东按照城际线修建，这样中途还能设个朋兴站方便城北郊区出行，云梦也跃升为了高铁城际的小枢纽，不可谓一举两得。有人提出朋兴设站是为了房地产，这个也没错。
3、将云梦站的两台4线，改成两台6线，城际高铁并站，云梦预留个城铁接口到应城，这个搞法应该赞颂，孝感没有忘记下面的城市，也想把应城接入。云梦到应该城际怎么修不得而知，反正以后有机会。
第二次变更，将云梦东站升级为地级站，我想以后应该冠以“孝感西站”的名称吧。
近期政府将又将云梦东升级为地级站，刚开始本人也不太理解，后来听了市发改委的详细解释，我认为是一步好棋。迎合云梦撤县设区，先抓住眼前的机遇不要错过，也不影响后面直通线在孝南设站。详情请看本坛另一贴“最新消息！！！市发改委对汉十高铁孝南，云梦设站的权威回复！”
三 孝感高铁梦曾经破碎，后来看到了希望，马上梦想成真，希望未来更充实？
1、 京广高铁抛弃孝感，伤害了市民的情感，一把鼻子一把泪啊，这个遗憾就彻底忘记了吧。有人调侃，说等着以后修京广高铁二线再争取，当然不是不可能，你看京沪二线都已经提上日程了，京广二线还晚吗？哈哈。
2、京广高铁虽说抛弃了孝感，但在同时期国家也给孝感送来了一份礼物，那就是汉孝城际，不知道是不是为了弥补孝感没有高铁。最初的线路是顺着107国道走，后来线路又改为天河机场，现在通车了，孝感到天河机场20分钟，方便至极，国内没有几个孝感同级别的地级城市能有这种待遇。有人说武汉城市圈名存实亡，没有给孝感带来实实在在的东西。我不认可这个提法，孝感的经济在湖北省不冒尖，省内的发言权不大，如果没有武汉城市圈的概念，国家轮不到给你修城际，更不会在08年那会就上马，这么说当然某某部长对孝感也是有功。
3 、汉十高铁2年后将通车，云梦东站将升级为地级“孝感西站”，而且云梦即将撤县设区，这是孝感一大幸事，以后孝感西站就在孝感第二个市辖区——云梦区范围内，当然是名副其实的孝感地级站了。这和孝感北站不可同类而语，汉十高铁通车之时就是孝感高铁梦实现之日。
4 、云梦到武汉直通线估计十四五纳入国家计划，这条直通线两垮孝感母亲河，澴河、府河，设站的唯一地点只能是地势低洼且比较狭窄的卧龙乡南部，所以一定是高架站，高铁站还需要比较顺直的进出线，云梦那边过来的线路是斜着插到孝南境内的，而且两座高铁桥还得同河道相对垂直，又要兼顾350公里速度的转弯半径，这些都是是技术上需要解决的问题。这些都是站点布局的困难，希望当局提前规划，提前布局，不要最后搞得很被动，一定将孝感南站留在孝南境内，让孝感的高铁梦变得更加充实，多少年后孝感子孙也将不胜感激。
四 对孝感东站跨线动车，跨局京、沪、穗高铁动车以及所谓毛陈枢纽等几个问题的分析？
1、2016年1月5日将开通省内局管动车，省内襄阳，黄石，宜昌，黄冈都能直达孝感，这又是孝感铁路史上一个小的里程碑事件，像宜昌，荆州，黄冈等都是首次有直通孝感的火车
2、两年后汉十高铁通车，孝感东站将有夸局高铁动车停靠，应该直通北京，上海，广州动车，汉十高铁通车后，老汉丹线上到十堰，襄阳的动车都得取消，就像京广高铁通车后，孝感站D123，D125取消一个道理。襄阳是湖北省副中心城市，到时候一定得开通京沪穗高铁动车，有人说京沪穗需要在汉口站换向，1月5日开通的局管跨线动车有几趟也得换向，高铁换向都是很正常的，前几年我多次乘坐青岛到武汉的高铁，全部都要在合肥换向。
3、孝感东能否有进京的跨局高铁？有人说孝感东到汉口走了回头路，不划算，高铁不可能先到汉口再上北京。真是大错特错，查查车次表，现在的襄阳到北京就有车走汉丹线先到汉口，再上京广线到北京。在郑渝高铁郑州到襄阳段没有开通之前，汉十高铁一定会开通襄阳经过孝感东，汉口，北京西的高铁动车。一旦郑渝高铁郑州到襄阳段开通之后，可能孝感进京的线路会发生变化或多出一个选择，那就是汉十跨线郑渝高铁，从武局始发，经过孝感东，到随州南，到襄阳东津上郑渝线，然后经过南阳，最后到郑州，北上京广。当然同京广高铁比，未来孝感到北京不管走汉口或襄阳，都会比京广线多出一两百公里，没办法的事，又让然想到了京广高铁的痛。回归现实吧，你到武汉站去转车，也是多走了路，你到孝感北站去坐车，中途还有100公里呢。
4、网上出现西武高铁直通线的图，看出是在在毛陈站分叉，将毛陈站设为小枢纽，这可能是孝感当初自己的设想，几年前就在网上看到过这张图，毕竟后来出台的汉十最终方案不是这样的。直通线开通后的的汉十高铁和城际线是要分开运营，不可能将直通线拉到毛陈站，直通线初步计划是要到武汉西方向或汉口北天河枢纽的，那就更不可能跑到毛陈站去分叉。
决策者的安排是有道理的，多处设站！孝感南孝感西都会有的！
那个沙霸说直通线到毛陈，完全是自己想什么就是什么。
这样一说还算清楚。都是为了孝感好，争来争去没意思！
很多时候抓住现成的是最佳选择！
1、2016年1月5日将开通省内局管动车，省内襄阳，黄石，宜昌，黄冈都能直达孝感，这又是孝感铁路史上一个小的里程碑事件，像宜昌，荆州，黄冈等都是首次有直通孝感的火车
楼主笔误了吧，是不是2017年1月5号？
城际铁路从建设之初，到现在的开通营运，论坛有关城铁消息的贴子比比皆是，但真正涉及到武孝城铁的规划，营运等权威数据的贴子并不多，一些贴子总给人一种雾里看花的感觉。现在看了楼主的贴子更加充分了解、认识孝感东站的前世今生。
城铁在武汉城市圈的地级市都有建设，有些城铁站也早于孝感东站开始营运，所以孝感东站的建设应不存在礼物之说。武西高铁与京广高铁不是一个量级，这种遗憾对孝感来说是难以挽回的。高铁在我国经过多年的发展，现在各地建设高铁站不再像以前那么艰难。根据国家2016年版《中长期铁路网规划》以后我国中东部地区的大多数地级市都会建有高铁站。
楼主好详细了，佩服
这才是真正的精华帖，长知识了，总算是理清了高铁与城铁的关系了~
分析得很好，资料详尽。支持楼主。
计划在不断的变化，如果天河机场建成高铁枢纽中心的话，以前的计划会有很大的变化。
楼不高，但有理有据，希望此贴能打消一些口水仗。
这个贴要用力顶，实实在在的明了，
楼主有心，梳理的很透彻~
最希望就是建成天河枢纽，应该对以后孝感的铁路交通大有裨益~
武汉西对我们来说太遥远了
问下，朋兴站是个什么规划，未来会开通吗
楼主两贴，扫清一切烟霾，建议作为普及帖置顶
这篇文章，总结了这几年汉十高铁的所有变化，分析的很到位，点赞
说的蛮详细，我也关注好长时间
唯一不敢苟同的是东站不能扩建，汉口火车站都不知道扩建了多少次，北广场那么点地都利用了，东站即使是现在都有扩建的可能。
扩建东站有何好处？
东站站台还是满足使用的，不足的是候车室售票厅太小了。以后把延长的站台下面扩建做候车室和售票厅也方便
东站不能扩的话，其实毛陈，王母湖站都可以扩建，符合孝感城区发展的方向，扯其它的不是理由，是孝南的无能。
一语中的，不是不能而是无能
感谢楼主带来的
哈哈，我这说是自我安慰，自我调侃一下！
武汉实际是很想建汉北天河机场枢纽的，这种可能性占八成！天河机场枢纽和现在的天河机场城际站是两码事，天河机场枢纽互通西武和沿江高铁，线路应该是东西走向，和现在的城际铁路垂直！
不能说不能扩建，但刚一建成就扩建，恐怕沦为笑柄。孝感东站的最阵痛期我估计是西武高铁通车到直通线开通前这一段时间，中间估计有3,4年时间！直通线通车后，远程离跨线车自然不会走孝感东站，小感东站又回归到城际站的用途！
单从城际站功能来说，毛陈站大有作为，毛陈站有停靠线也有正线。如果东站真的饱和了，毛陈站可以分流！毛陈站到中心城区毕竟只有5,6公里，坐车也很方便。
就算去天河机场换乘，我也不会去云梦转车。
平时紧紧巴巴的也能凑合！如果像春运，日3000人次的站房设计的确不能满足乘车需求，那个时候估计会临时征用地下停车场或在广场搭棚子。如果能站台延长线下面的空间新建二期候车大厅当然是最好了！
该用户其它信息
