近日，工信部正式通过对山西、上海两地甲醇汽车试点实施方案的审查，这标志着从去年3月开始的国家层面甲醇汽车试点项目正式落地。而国税总局在去年年底也已宣布，为打击避税行为，从今年1月1日起将对所有液体石油产品征税。这势必会推高成品油价格，为我国甲醇汽油和汽车的发展推波助澜。
　　但这是否就意味着，我国已酝酿多年的甲醇汽车发展将是一路坦途？
　　缺乏排放标准
　　据悉，此次山西省太原市、晋中市和上海闵行区将在各自区域的100~200辆出租车和政府公务用车上，进行m85(85%甲醇)和m100(100%甲醇)燃料的试点运行。
　　参与方案制定的工信部甲醇汽车试点专家组成员、华中科技大学能源专家崔心存对媒体表示，将对这些车辆的排放物、经济效益等情况进行监测，再与传统动力汽车对比，以便今后大规模推广。
　　作为一种可替代能源，甲醇汽油能提高燃料辛烷值、增加氧含量，使汽车缸内燃烧更充分。而甲醇汽油被业内支持人士大力推行的原因之一，则是排放污染物较之汽油要低且更环保。
　　但接受《中国科学报》记者采访时，中科院山西煤炭化学研究所研究员谭猗生则对甲醇汽车的排放污染是否真的很低持怀疑态度。
　　他指出，若仍以汽油车的排放标准检测甲醇汽车，显然是不行的。两种燃料自身成分的不同，导致其排放物的化学成分也不相同。比如甲醇汽车排放物的碳氢化合物含量较低，却含有甲醛，可是甲醛并没有被列入汽油车常规排放污染物。
　　记者了解到，目前我国并没有出台甲醇汽车排放检测标准，国内检测中心也几乎没有检测汽车甲醛排放的仪器设备。

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李富存
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