刘小明：
您提得这个问题是出租汽车改革的一个难点，也是社会十分关注的问题。但是我想说，份子钱不是万恶之源，因为份子钱是我们通俗的叫法，准确地说应该是经营的承包费，或者是劳动定额。它是指在承包经营的模式下，承包人向发包人缴纳的有关费用，也就是类似于当时在农村改革的联产承包责任制。大家都知道，改革开放初期联产承包责任制调动了广大农民的积极性，多劳多得，这是整个分配制度中一个基本的制度。
叫“份子钱”也好，或者叫“经营承包费”也好，各个地方虽然标准、项目有所不同，但是整体上来说，它包含了车辆的折旧、保险、维修费、驾驶员的基本工资、社会保险、企业管理的成本、税金、利润，还有一些是刚才所说的经营权、使用费的分摊。在这方面，份子钱在我国整个出租汽车发展过程中发挥了积极的作用，特别是一些老出租车司机，对这个是非常认同的。但问题是随着经济社会的发展，这种管理方式没有让它真正与时俱进，特别是在实际的操作过程中，有一些企业以包代管、旱涝保收、管理方式简单粗放，导致劳资关系紧张，企业利益固化。在这个过程中，也导致了业内甚至是很多学者对这种方式的诟病。从我介绍的这段过程大家可以看出，份子钱不是万恶之源，只是一种管理模式。当然，这种模式需要改进，需要进一步优化。
绍兴的出租车司机们，想问下你们有工资吗？

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不要混淆，承包土地与开出租车是二个概念。
承包土地当然交纳土地的“经营承包费”，因为土地是国家所有。
大部分出租车都是经营者自己掏钱买的，出租车公司旱涝保收。出租车行业是“穷了司机、亏了乘客、富了公司”。

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小明明明是养猪的

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我只知道出租车司机很辛苦的

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1w都有，除非懒

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现在快车优步满大街跑的年代，还能有1w？？？租公司车开的，估计一个月能有个6k，社保还要自己交！！！

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路上遇见出租车，能让就让，司机没日没夜的开，也只能养家糊口。

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一万多吧

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澳毛牛的吧！

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现在出租车不行了，不是因为滴滴，因为车多了，有个生意也跑不快，单位金钱耗时多，还有以前起步价7元，油2元，以前每月挣5千高收入，现在也是5千就显得少了

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出租车作为一个城市的窗口，可以借鉴上海的经营方式（好像几乎都是本地人司机）。目前作为绍兴这样一个经济较发达的城市，路上那些破捷达早就可以淘汰了

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出租车司机一个月6000的样子

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按你说自己买的出租车就可以自己去开出租，那人人都可以去开出租，不交钱还想出租车垄断经营，真是人心不足蛇吞象，出租车再不改革，迟早死在自己手上

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底层哪个不辛苦？哪个不是糊口？

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谁来出面改革？

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绍兴的出租车都是加天然气的，油价的一半都不到，

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份子钱当然不是万恶之源，最多也只能出租车的恶之源，也太抬举自己了
这个回复是哪找来的？太恶心了

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楼上几位可能没仔细看吧，这段话是昨天交通部运输服务司司长刘小明的答记者问。
他的意思是这份子钱里包括了司机的工资，修理费和保险费等，因为我不是司机，就想问下各位出租车司机，除了每天跑车的收入，你们的上面还发给你们工资吗？

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你不是自相矛盾吗？“滴滴”、“优步”等专车不就是私家车开出租吗？
出租车改革，除了降低份子钱还能改革什么？难道改革涨价不成？

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6千也没有，大概四到五千，做到六千要很累了

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每天一睁眼就欠了钱

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不矛盾啊，私家车开滴滴不合法要被抓，要罚就罚几万，你们份子钱就相当买了合法经营权，你觉得出租不如滴滴，那你去找个开滴滴跟他换，看他乐不乐意

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平均一万左右

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大家都不容易

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