饭桌上的闲扯：嘉兴地铁项目有多远？
2023-11-21 3:59:29发布2次查看ip:发布人:
饭桌上的闲扯：嘉兴地铁项目有多远？
同学聚会饭桌上谈及嘉兴地铁，几个人七嘴八舌一番后认为该项目应属嘉兴长期储备计划，前途光明道路漫长。下面就把我们用手指头沾茶水在桌面上算的帐记录下来聊作各位笑谈。
嘉兴造地铁需投资600亿，2010年公布出来的嘉兴财政收入突破300亿，显然仅凭地方政府一己之力仍然无法全部承担这600亿投资，那么就得向中央政府求得帮助。于是接下来问题就变成了中央会投多少给嘉兴，或者说600亿里面中央地方比例怎样？嘉兴当然希望得到中央政府的帮助越大越好，只是中央政府的盘子更大必须全国一盘棋才能把水端平。来综合考量一下城市规模，嘉兴在全国或者华东地区来讲应该名列中游。
我们假设中央手里有100块钱，如果中央给了嘉兴10块钱，那其他城市会不会也要向中央争取这10块钱的待遇甚至更多？理论上显然会的。所以中央政府在给嘉兴掏钱造地铁的时候肯定会要掂量一下考虑其他城市的，毕竟要钱的嘴有那么多资金却有限。那么我们假设中央地方出资一人一半好了，就是300亿。接下来我们就来说说嘉兴这个300亿。不管嘉兴地铁会造几条线，无疑都将是嘉兴史上最大最长的一个工程项目，这300亿肯定也不会开工时一次全投入进去的。
理论上最经济最有效率的做法是分段进行边造边通车，于是就有了第二个假设，让我们来假设整个下来从开工到全部建成工期是5到10年，这跟全国现有的地铁建造工期来比应该不算过分。
按年头平均一下，那么从地铁开工那一天起嘉兴每年要拿出30亿到60亿来造地铁，我们再取个平均数，一年拿出45个亿好了。
到这儿我们就已经把嘉兴地铁量化到了必须一年投入45个亿上面了，这相当于嘉兴一年财政收入的15%。
显然嘉兴市不太可能把用于其他项目的资金挪过来造地铁，毕竟方方面面都关系着嘉兴人民的民生福祉，那么可行的办法有以下两个:
一是节约开支并拿出以前的积累造地铁，这个法子人人都明白理解，但是这样一下子每年要拿出45亿来还是不容易的。每个攒钱买房的老百姓都知道，这是将一个非常辛苦非常长的过程。支出的口子那么多那么大，收入结构不改善不易啊。
另一个办法就是让嘉兴每年的财政收入增加，用多出来的财政收入造地铁。不知有人注意过南湖大道口牌子上大字写着“培育倍增计划”吗？看这几个字想一想，也许多少能明白政府搞经济的苦心了。
讲到这里要说一下，我们无法知道GDP增长跟财政收入之间的函数关系，为简单计算我们就用GDP增长15%这个指标来近似衡量财政收入好了。别小看这个15%，全国平均才是9%，即便是北上广和所有一线城市里面能达到这个增长率的也少之又少。
按照嘉兴现有的一二三产业规模来说，每年的经济增长能达到15%吗？可以说嘉兴要想搞地铁，那么在现在和今后相当一段长的时间里，嘉兴的经济结构必须有很明显的改善财政收入必须以高于全国平均水平近七成以上的速度连续发展5到10年才能保证有钱造成地铁。
这无疑是一个很艰巨的任务了。
当然还有个比较激进的方法，就是地方政府发行债券借钱搞地铁。只是地方债券目前只有上海浙江等几个省级刚开始试点，中央政府一样要统筹考虑的不太可能一下子放开口子，等轮到嘉兴可能也是比较遥远的事情。
以上全都是从投入方面说嘉兴造地铁，接下来再从回收方面再来简单说一下。
嘉兴地铁将是比地面公路交通投资更大回收期更长的的工程，我们就拿邻近的上海地铁举例来说好了。
目前上海除了外环以内到市区那几条地铁线客流量大运行时间长车次多以外，其他通往周边县区的运行时间和车次都相对要少，当然上海地方大地铁跑一趟时间也长。
不出意外的话嘉兴今后应该也会类似这样，市区的地铁多周边的少。关键是上海盘子大，人口和经济总量能撑得住造地铁跑地铁。上海地铁日客流量四五百万，也就是说在上海每天都有相当于一个嘉兴市的全部人口在使用地铁。按每人最少花3块钱乘地铁好了，一天的营业额就是1200万~1500万，一个月就是4个亿。
嘉兴地铁行吗？嘉兴市区郊县都算上每天能有一百万人使用地铁一个月收入才能达到一个亿，那么600个亿就得要50年才能收回投资，也就是说在嘉兴一个小学生第一次坐地铁，那么等他到退休的时候嘉兴地铁才能收回投资。
这是一个相当长的时间。当然上海在造地铁初期也搞过类似票价加建设基金的模式，也就是说你去买地铁票的时候花三块钱买一张票，同时还得再掏出5毛钱1块钱支付一个额外费用，跟嘉兴打的多付类似，这样可以让地铁回收期缩短一些。但是每个乘坐地铁的嘉兴人就得承担这个额外费用了。我们不知道未来华东地区的地铁如果实行联运会不会降低票价，目前上海地铁的最低票价是3块钱，是目前嘉兴公交的1.5倍~3倍，如果再加上附加费用那么就是3~4倍，不知道嘉兴地铁实际通车以后会还有多少人在真正面对这个价差时出行还会首选地铁。
现在能估计得到的比较合理的情况应该会是嘉兴地铁建成后市区地面公交的客流应该会分出一部分去坐地铁，周边居民则会大多选择地铁，毕竟地铁还是来得方便快速也安全些。只是根据目前上海青浦松江江湾的情况类推，嘉兴以后到周边的夜班地铁很可能也是班次少，而且到晚上八九点就没了，能给嘉兴人民带来多少帮助还真说不准。
上面这罗嗦的一大堆就是我们聚会闲扯出来的，结论就是嘉兴造地铁目前还只能是长期储备计划，如果政府规划里面允许有更长的时间参数，那么小新可能就不跟大家说15年而是说20年30年了。还有，如果嘉兴地铁计划付诸实施，一些地铁相关概念的经济形态（比如地铁沿线的房价会长商贸会活跃）应该也会有助于嘉兴的GDP增长。而嘉兴的物价也水涨船高了。
我们觉得没有造地铁的这段时间，比较可行的仍然是嘉兴上下花力气先把嘉兴的地面交通搞搞明白，同时耐心坐等上海杭州两个方向的轻轨朝嘉兴慢慢延伸。
如果各位看官能耐心看完我们将万分感谢，对以上观点认可不认可的其实不重要，我们的闲扯并无很多新意的其实，一笑而过即可，谢谢。
沙发自己坐
嘉兴好像不是造地铁，是造轻轨
觉得没什么帮助，只会又养出一批蛀虫，事故的人路过
嘉兴这么点小城市，也要搞地铁？痴人说梦！有钱也做点其他更重要的吧！比如教育，医疗，环保，绿化......
这么一点的城市， 弄地铁做什么 600亿 投入到其他地方多好。
嘉兴人口也没那么密集,城市建设规划好一点, 公交车完全能够满足市民的出行.
600亿. 拿出10亿投在公交项目, 就足够了.
其他590亿, 发展周边乡镇发展城市周边, 当城市真的大了后 我想600亿对嘉兴政府来说 也不会是难题吧~
我就看到了一句
收人300Y哇靠 给我点花花把
嘉兴的交通还没有到拥挤到需要造地铁吧！不要领导拍脑袋，百姓接负担。
LZ,结棍。。。
呵呵让市政府贷款去等着他们破产~
受不了。。。。这么点地建地铁完全是浪费
比较可行的仍然是嘉兴上下花力气先把嘉兴的地面交通搞搞明白，同时耐心坐等上海杭州两个方向的轻轨朝嘉兴慢慢延伸。
非常同意这句话
这么小个地造什么地铁
城乡公交都弄不好,城区天还没黑,都没车了,还造什么地铁哦造了地铁,我估计,下午四五点就停运了
发展快速公交城市外环高速，市内部分区域高架，外加大市范围内城际轻轨才是适合的选择
嘉兴与地铁，这两个词语放一块让人想到—意淫！
楼主牛人啊~
LZ嘉兴市市委书记让你当了。明天去市政府报到。
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