自6月10日BRT1号线开行夜班车以来，已成为大部分绍兴北站出站旅客的换乘首选，平均每晚的乘客达到600人次左右，坐“黑车”的人明显减少。
　　“黑车”，之所以着一“黑”字，就在于其游离于政府监管之外，冲击正常的交通运营秩序，且车况差、安全保障度低。而对付“黑车”，我们惯常的做法，就是围追堵截。遗憾的是，这种“运动战”，往往只能收一时之效。
　　“黑车”的反复“回潮”，着实值得深思。这其中，固然有乘客贪图方便、贪小便宜、安全意识欠缺等因素，但更主要的，恐怕还是因为“白车”太少了。放眼“黑车”猖獗的时间和地点，不外乎二：其一，公交停驶的时间段；其二，公交线路未覆盖的城郊结合部。而一旦公共交通工具缺失，出租车又稀少且价高，“黑车”能够长期生存下来也就不足为奇了。
　　因此，要根除“黑车”，增加公共运力，实现“良币驱逐劣币”，才是上策。BRT1号线夜班车对绍兴北站“黑车”产生的“挤出效应”，已经证明了这一点。
　　当前，柯桥区交通治堵、公交国有化改革等正在如火如荼推进之中，发展公共交通面临难得机遇。BRT1号线夜班车对“黑车”的成功“征服”，也给了交通部门一个启示：如何梳理出公交服务上的盲点、空白点，进一步加大公共投入，增加公共运力，真正解决服务群众的“最后一公里”问题？因为这才是压缩“黑车”生存空间的治本之策。

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“黑车”（暂且不说它到底黑不黑）有生存的空间是因为现实中少不了它。

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有道理。

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黑车价格便宜吗？不见得

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我做过一次火车站到孙端60元，不过10分钟左右。

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问题现在绍兴公交只有上虞区好像都无人售票，越城区柯桥区好像还好多有人售票！说改无人售票乘务员怎么办？那上虞区公交怎么做到的！

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黑车存在是有道理的。
但请别黑白勾结，
有时就是太明目张胆了

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别听官方胡说八道，去看看绍兴北广场就知道了，那种三轮车天天都在，不知道的还以为是菜市场呢

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上次五一出去，晚上回来在蓝天门口拦了一小时都打不到的？！不做黑车怎么破？！！！！

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兄弟，没这么快的，需要全程120码才能到。

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329直达，15公里难道需要30分钟不成。

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这人好奇怪？人家看时间却硬说别人30分钟。或者以上！没错孙端是乡下你是这样的意思吧我们就不可以快速到达火车站就应该在30分钟或者以上吧！一路上不过两个红绿灯30分钟天啦难道计程车只有30时速？比电动车还慢？我想因为你家时间比我们远而且你很有可能住在绍兴！城里心里不平衡！还有我没有用过粮票怎样！是体现你年纪很大的意思吗？哦那个时候不是文化大革命自己的意愿硬加别人身上的年代，原来这还是很好的！

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当然我不是说你，我只是说那个年代或许我没有资格评论，我只是述说自己的看法而已。如果你还不相信自己开车去试一下5个红绿灯人家黑车师傅因为要回家时速在80以上，而且晚上又没车。15公里是在停计程车的路上上车的到榆林公路。自己去记时间看下就可以了。到底是十分钟左右还是30分钟。

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既然你常来孙端你就知道就算白天打计程车到孙端都不可能需要30分钟。时速不可能在30左右。晚上在很少车辆的情况下以70到80时速是不是在10分钟左右！（不是你说的10分钟我没这么准确！不要乱改人家说得话！）而且你说这么多居然扯到我说江苏是计划经济！你其实想说的是这个吧！我在说一次江苏本来就是计划经济为主！半市场经济为辅！当然依靠中国政府上海比江苏更加强势！

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楼主有个误区，黑色之所以黑，主要还是因为价格黑

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几分钟我没开过 不知道 不过你的语文理解能力真的有待提高

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不需要强调和反问，自己做计程车比我还清楚居然还在强调反问。。最主要的你只是想说江苏的是否是计划经济，你不需要解释那么多如果中国真的能达到有市场决定经济杭州机场也不会到现在也开通不了美洲、澳洲、等等的航线，洋山港也是 各地的资源集权大陆媒体都报道很多了尤其是教育方面。完完全全的市场化在中国根本就不大可能，江苏本来就是集体经济起步半路出道资本经济。

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